Startbooster voor bouwmachines en aggregaten

Maandagochtend, de graafmachine staat er sinds de bouwvak. Sleutel om, één trage slag van de startmotor en daarna alleen nog een klik. De machinist belt, de uitvoerder belt, en er staat een ploeg te wachten op een kraan die niet draait. Dit is het soort stilstand dat niet in de planning zit en waar op de meeste bouwplaatsen geen oplossing voor klaarligt.

Waarom graafmachines en shovels vrijwel altijd 24V zijn

Het antwoord zit in een simpele natuurkundige verhouding. Vermogen is spanning maal stroom. Een startmotor van een zware dieselmotor moet een paar kilowatt aan mechanisch vermogen leveren om een blok met hoge compressie rond te draaien. Doe je dat op 12V, dan heb je twee keer zoveel stroom nodig als op 24V voor precies hetzelfde werk.

En stroom is duur, letterlijk. Elke ampère extra vraagt om dikkere kabel, zwaardere accuklemmen, een robuustere magneetschakelaar en meer koper naar de startmotor. Bij een startstroom van 1.200 A op 12V praat je over kabeldiktes waar je nauwelijks mee kunt werken in een krappe motorruimte. Verdubbel de spanning naar 24V en dezelfde startmotor komt weg met de helft van de stroom, dus met ongeveer de helft van de koperdoorsnede. Dat scheelt gewicht, geld en montageruimte.

Daar komt bij dat spanningsval over lange kabels op 24V veel minder pijn doet. Op een 30-tons rupskraan ligt de accubak soms meters van de startmotor. Een halve volt verlies is op een 12V-systeem ruim 4% van je spanning; op 24V is diezelfde halve volt maar 2%. Bij een startmotor die het toch al zwaar heeft in de kou, is dat het verschil tussen doordraaien en blijven hangen.

Praktisch betekent dit: twee 12V-accu's in serie geschakeld. Je herkent het aan de bruggetjeskabel tussen de min van de ene en de plus van de andere accu. Verlichting, cabine-elektronica en telematica draaien op sommige machines via een spanningsomvormer alsnog op 12V, maar het startcircuit is 24V. Een 12V-startbooster op zo'n machine aansluiten doet niets — hij ziet 24V terug en weigert, of hij levert vermogen dat te laag is om de startmotor rond te krijgen.

Aggregaten: 12V of 24V hangt af van het formaat

Hier moet ik eerlijk zijn, want er wordt veel onzin over geschreven. Aggregaten zijn níet zo eenduidig als graafmachines. Het startsysteem van een aggregaat volgt de motor die erin zit, en die loopt van een eencilinder dieseltje tot een zescilinder industrieblok.

De grove vuistregel die op de meeste verhuurparken opgaat:

• Kleine benzine-aggregaten (tot circa 5 kVA): vaak trekstart, of 12V met een kleine accu — soms niet groter dan een motorfietsaccu.
• Diesel-aggregaten in de middenklasse (circa 5 tot 60 kVA): overwegend 12V, met één accu van 60 tot 100 Ah.
• Zware diesel-aggregaten (vanaf ongeveer 60 tot 100 kVA): overwegend 24V, met twee accu's in serie, net als de machines.

Die grens rond de 60 tot 100 kVA is een richtlijn, geen wet. Fabrikanten kiezen zelf, en een 80 kVA-set van het ene merk kan 12V zijn waar die van het andere merk 24V is. Kijk dus altijd zelf in de accubak voordat je aansluit. Twee accu's met een bruggetje ertussen is 24V. Eén accu is 12V.

Voor de verhuur is dit precies de reden dat een schakelbaar 12V/24V-apparaat op de bus meer waard is dan een goedkoper 24V-only model: de servicemonteur weet vooraf vaak niet wat hij aantreft.

Zo controleer je in twee minuten wat een machine heeft

1. Open de accubak. Bij graafmachines zit die meestal achter een luik aan de zijkant van de bovenwagen, bij shovels vaak achter de cabine of in de achterbalans. Tel het aantal accu's.
2. Twee accu's? Kijk naar de verbinding. Loopt er een korte kabel van de min van accu 1 naar de plus van accu 2, dan staan ze in serie en heb je 24V. Zitten beide plussen aan elkaar en beide minnen aan elkaar, dan is het parallel en dus 12V met dubbele capaciteit.
3. Meet het na met een multimeter. Zet hem op gelijkspanning en meet over de hoofdplus en hoofdmassa. Je leest bij een gezonde 12V-machine 12,4 tot 12,7 volt, bij 24V ongeveer 24,8 tot 25,4 volt. Onder de 11,8 respectievelijk 23,6 volt is de accu diep leeg.
4. Noteer het per machine. Zet spanning, accutype en accumaat in je machinelijst of in je onderhoudssysteem. Dat scheelt de volgende keer een monteur die twintig minuten staat te zoeken.

Hoeveel startstroom een bouwmachine echt vraagt

De cijfers hieronder zijn indicaties op basis van cilinderinhoud en machineklasse, geen fabrieksspecificaties. De werkelijke startstroom hangt af van motortype, olieviscositeit, temperatuur en de conditie van de startmotor. Gebruik ze om een orde van grootte te bepalen, niet om een offerte op te baseren.

Machine	Systeem	Motorinhoud (indicatie)	Startstroom bij 20 °C	Startstroom bij −10 °C
Minigraver 1,5–3 ton	12V	0,9–1,6 L	250–400 A	400–600 A
Midigraver 5–8 ton	12V of 24V	2,2–3,3 L	400–600 A	600–900 A
Rupskraan 13–20 ton	24V	4,0–5,2 L	500–750 A	800–1.100 A
Rupskraan 25–40 ton	24V	6,0–8,0 L	700–1.000 A	1.100–1.500 A
Wielshovel 12–20 ton	24V	4,5–7,0 L	600–900 A	1.000–1.400 A
Aggregaat 20–60 kVA	meestal 12V	2,5–4,5 L	400–700 A	700–1.000 A
Aggregaat 100–250 kVA	meestal 24V	6,0–10,0 L	800–1.200 A	1.200–1.800 A

Let op het verschil tussen de twee laatste kolommen. Bij −10 °C vraagt dezelfde motor grofweg anderhalf keer zoveel stroom: de dieselolie is dikker, de compressie moet hoger voordat het mengsel ontsteekt en de accu levert zelf ook minder. Dat is precies de combinatie waardoor je in november problemen krijgt met machines die in augustus nog probleemloos aansloegen. Hetzelfde mechanisme dat we beschrijven bij koude start en accu's bij vorst, alleen dan met een factor tien meer massa.

Waarom een machine die drie weken stilstaat niet meer start

Dit is het meest onderschatte probleem in de bouw en de verhuur. Een machine gaat niet kapot van stilstand, maar de accu wel — en de oorzaak is bijna nooit één ding.

Er lopen drie processen tegelijk. Zelfontlading van een loodaccu bedraagt bij kamertemperatuur ruwweg 3 tot 5% van de capaciteit per maand, en dat percentage loopt op naarmate de accu ouder en viezer wordt. Rustverbruik is het tweede: telematicaboxen, trackers, alarmsystemen en klokgeheugens blijven doortrekken, ook als de hoofdschakelaar volgens de machinist "uit" staat. Het derde is sulfatering: een accu die lang in ontladen toestand blijft staan, verliest permanent capaciteit.

De onderstaande tabel is een rekenvoorbeeld met expliciete aannames — vervang de getallen door die van je eigen machine als je ze kent.

Aanname	Waarde	Verlies per week	Na 3 weken stilstand
Accuset 24V, 2× 110 Ah	110 Ah beschikbaar	—	—
Zelfontlading 4% per maand	4,4 Ah/maand	1,0 Ah	3,0 Ah
Rustverbruik telematica 20 mA	0,48 Ah/dag	3,4 Ah	10,1 Ah
Rustverbruik telematica 50 mA	1,20 Ah/dag	8,4 Ah	25,2 Ah
Totaal bij 20 mA	—	4,4 Ah	13,1 Ah (12%)
Totaal bij 50 mA	—	9,4 Ah	28,2 Ah (26%)

Twaalf procent verlies klinkt onschuldig. Het probleem is dat die 12% er bovenop komt op een accu die aan het eind van de dag al niet vol was, en dat een loodaccu bij 0 °C alweer 20 tot 30% minder startstroom levert dan bij 20 °C. Een accu die na drie weken op 75% staat en dan bij vorst een 6-liter diesel moet rondkrijgen, haalt het simpelweg niet. Een set die al drie of vier jaar meegaat, al helemaal niet — zie hoe lang een accu meegaat.

Wat wél helpt: hoofdschakelaar écht los, of de minklem los als er geen hoofdschakelaar is. En als een machine langer dan een maand stilstaat op een plek met stroom: een druppellader. Een startbooster is een noodoplossing, geen onderhoudsmiddel — het verschil staat uitgelegd in acculader of jumpstarter.

Meerdere machines starten met één apparaat

Op een project met zes tot tien machines is de vraag zelden "kan ik er één starten", maar "hoeveel haal ik er uit één lading". Dat wordt bepaald door de energie-inhoud van het apparaat, niet door de piekstroom.

Een startpoging duurt bij een gezonde machine 1 tot 3 seconden. Bij een machine met een lege accu duurt het langer, omdat de startbooster dan niet ondersteunt maar het hele werk doet. Reken per startpoging op ruwweg 1 tot 3 wattuur bij een 12V-personenwagen, en 5 tot 15 wattuur bij een zware 24V-machine met een dode accuset. Dat zijn ordegroottes uit de praktijk, geen gemeten laboratoriumwaarden.

Model	Systeem	Piekstroom	Capaciteit	Celtype
Monster Start N1	12V / 24V	2.500 A	36.400 mAh	Lithium-polymeer
Monster Start P1	12V / 24V	6.000 A	58.000 mAh	Lithium-polymeer
Monster Start P2	12V / 24V	5.000 A	122.500 mAh	LiFePO4
P5 Monster Start	12V / 24V	8.000 A	352.000 mAh (1.133,4 Wh)	LiFePO4

Kijk vooral naar de laatste twee kolommen. De P5 heeft met 352.000 mAh ruim zes keer de capaciteit van de P1 en bijna drie keer die van de P2. Voor een servicebus die op één dag langs vier locaties gaat en niet tussendoor kan laden, is dat het verschil dat telt — niet de 8.000 tegenover 6.000 ampère piek.

Praktisch advies: laat het apparaat tussen twee startpogingen op dezelfde machine minstens 30 seconden rusten, en na drie mislukte pogingen stop je. Draait de machine dan nog niet rond, dan is er iets anders aan de hand dan een lege accu. Dat lees je terug in diesel start niet ondanks jumpstarter.

IP-klasse: wat robuustheid op een bouwplaats betekent

"Robuust" op een productpagina zegt niets. De IP-code uit de IEC 60529-norm zegt wel iets, want die is meetbaar. Twee cijfers: het eerste voor vaste deeltjes, het tweede voor water.

Code	Stof	Water	Geschikt voor
IP20	Vingers, geen stof	Geen bescherming	Alleen binnen, droge werkplaats
IP54	Stofdicht genoeg voor normaal gebruik	Spatwater uit elke richting	Overdekte werkplaats, servicebus
IP65	Volledig stofdicht	Waterstralen uit elke richting	Open bouwplaats, regen, zandstof
IP67	Volledig stofdicht	30 min onderdompeling tot 1 m	Grondwerk, natte funderingsklus

Op een bouwplaats is het eerste cijfer belangrijker dan mensen denken. Kwartsstof van betonzagen en boren is fijn, abrasief en geleidend zodra het vochtig wordt. Het kruipt in USB-poorten, in de aansluiting van de startkabels en in ventilatiesleuven. Een apparaat met IP54 overleeft een regenbui; een apparaat met IP65 overleeft ook de maand dat het in de kist naast de betonzaag ligt.

Bouwplaats versus werkplaats: andere eisen aan hetzelfde apparaat

Een startbooster die in de werkplaats prima voldoet, valt op een project binnen een half jaar uit. Niet omdat hij slecht is, maar omdat hij voor een andere omgeving is ontworpen. De verschillen op een rij:

Eis	Werkplaats	Bouwplaats
Netstroom om te laden	Altijd, 230V binnen handbereik	Vaak niet; laden via aggregaat of 12V in de bus
Temperatuur bij opslag	5 tot 25 °C, stabiel	−10 tot +50 °C in een keet of bus
Stof en vocht	Beperkt, IP20 volstaat	Kwartsstof, regen, modder; IP54 minimum, IP65 gewenst
Val- en stootbelasting	Zelden	Wekelijks; kabels worden getrapt en geklemd
Kabellengte	Kort, accu is bereikbaar	Langer nodig; accubak zit vaak 1 tot 2 m van de instap
Wie bedient het	Monteur, weet wat hij doet	Wisselende machinisten en onderaannemers
Diefstalrisico	Laag, afgesloten pand	Reëel; keten en containers worden opengebroken

Die laatste twee rijen worden bijna altijd vergeten. Als er wisselende mensen aan zitten, dan is omgekeerde-polariteitsbeveiliging geen luxe maar een harde eis. En als het apparaat na werktijd niet in de kluis of de bus gaat, ben je hem een keer kwijt. Reken bij een verhuurbedrijf op afschrijving over drie jaar in plaats van vijf.

Het praktische gevolg voor de aanschaf: koop voor de bouwplaats liever één stevig apparaat met een echte koffer dan twee lichte zonder. En kies een model dat je kunt laden vanaf een 12V-aansluiting in de bus, want op veel projecten is 230V pas beschikbaar als het aggregaat draait — en dat aggregaat moet je soms juist starten.

Aansluiten op een graafmachine of shovel

1. Zet de machine in veilige stand. Contact uit, sleutel eruit, hydrauliek drukloos, giek op de grond. Bij een shovel: knikbeveiliging erin als de machine dat heeft.
2. Zoek de juiste plus. Bij 24V mag je niet op één van de twee accu's aansluiten — dan zet je 24V op een 12V-accu. Klem op de vrije pluspool van de accuset, dus de pool waar de dikke hoofdkabel naar de startmotor op zit.
3. Massa op het chassis, niet op de min van de accu. Zoek een blanke, ongelakte plek op het motorblok of het frame. Dat houdt eventuele vonken weg van de accu, waar waterstofgas hangt.
4. Zet de startbooster op 24V voordat je hem inschakelt. Klinkt vanzelfsprekend, gaat op de bouw regelmatig mis. Controleer het lampje of het display.
5. Wacht 30 tot 60 seconden voordat je start. Bij een diep ontladen accuset laat je de booster even voorladen; veel machines willen bovendien eerst hun gloeisysteem doorlopen.
6. Start maximaal 5 seconden achter elkaar. Daarna 30 seconden pauze. Langer doorstarten kookt de startmotor.
7. Laat de machine na het starten minimaal 30 minuten draaien voordat je hem afzet, zodat de dynamo iets in de accu terugbrengt. Bij een diep lege set is een echte lader alsnog nodig.

De volledige veiligheidsprocedure, inclusief wat je doet bij een lekkende of bevroren accu, staat in jumpstarter veilig gebruiken.

Welk model past bij welk machinepark

Prijzen hieronder zijn inclusief btw, gecontroleerd op 29 juli 2026. De prijs exclusief btw staat erbij omdat dat voor een bouw- of verhuurbedrijf het relevante bedrag is.

Model	Systeem	Piek	Prijs incl. btw	Excl. 21% btw	Past bij
Armor Pro 2	12V	3.000 A	€ 199,95	€ 165,25	Minigravers, trilplaten, kleine aggregaten; IP65
Monster Start N1	12V / 24V	2.500 A	€ 279,95	€ 231,36	Instap 24V: midigravers, aggregaten tot circa 60 kVA
Monster Start P1	12V / 24V	6.000 A	€ 349,95	€ 289,21	Rupskranen tot circa 20 ton, gemengd park
Monster Start P2	12V / 24V	5.000 A	€ 359,95	€ 297,48	Meerdere starts per dag; LiFePO4, 122.500 mAh
P5 Monster Start	12V / 24V	8.000 A	€ 599,95	€ 495,83	Groot park, servicebus, 1.133,4 Wh, 3.000+ cycli

Twee kanttekeningen die je in een verkoopfolder niet leest. Ten eerste: de P2 heeft mínder piekstroom dan de P1 (5.000 tegen 6.000 A) maar meer dan twee keer zoveel capaciteit, en LiFePO4-cellen in plaats van lithium-polymeer. Voor wie één keer per week een machine moet vlottrekken is de P1 logischer; voor wie er dagelijks vier start is de P2 dat. Ten tweede: de P2 meet 30 × 20 × 22 cm. Dat is geen apparaat dat je in de gereedschapskist gooit — dat is een kist op zich.

Wie een breder overzicht wil, kan de hele Monster-serie vergelijken of de pagina over professionele jumpstarters lezen. Voor 24V in het algemeen is er ook de pagina jumpstarter vrachtwagen, want truck en bouwmachine delen dezelfde 24V-techniek.

Wat het kost, afgezet tegen een stilstaande machine

Hier ga ik geen bedrag verzinnen dat ik niet kan onderbouwen. Uurtarieven voor machines, machinisten en onderaannemers lopen te ver uiteen per regio, machineklasse en contractvorm om er een landelijk gemiddelde op te plakken. Wat ik wél kan doen is de rekensom geven waarin je je eigen cijfers zet.

Post	Vul in	Toelichting
A. Uurtarief machine + machinist	€ ____ per uur	Je eigen interne tarief of het huurtarief
B. Wachtende ploeg	€ ____ per uur	Aantal man × uurtarief; vaak groter dan A
C. Verloren uren per incident	____ uur	Reistijd monteur of servicewagen meerekenen
D. Kosten per incident	(A + B) × C	—
E. Incidenten per jaar	____ ×	Kijk in je storingsregistratie van vorig jaar
F. Jaarlijkse kosten	D × E	Vergelijk met € 231,36 tot € 495,83 eenmalig

De harde kant van de som is alleen het rechterdeel: een 24V-startbooster kost eenmalig tussen ongeveer € 231 en € 496 exclusief btw, gaat bij normaal gebruik meerdere jaren mee en is fiscaal in één keer af te schrijven als hij onder de investeringsdrempel van je administratie valt. Of dat rendeert, hangt volledig af van wat er in kolom D en E staat — en dat weet jij beter dan ik.

Eén nuance die vaak wordt overgeslagen: een startbooster verdient zichzelf pas terug als hij ook echt aanwezig is op het moment dat het misgaat. Eén apparaat op het hoofdkantoor terwijl de machine op een project 60 kilometer verderop staat, bespaart niets. In de praktijk betekent dat vaak dat je er meer dan één nodig hebt, en dat verandert de som.

Wat een startbooster niet oplost

Een eerlijk verhaal hoort ook de grenzen te noemen. Een startbooster is geen wondermiddel en er zijn situaties waarin je hem beter kunt laten liggen.

• Een versleten accuset. Als een machine drie ochtenden achter elkaar een boost nodig heeft, is het de accu. Boosten maskeert het probleem en op de vierde ochtend staat de machine alsnog stil, alleen dan met een monteur erbij.
• Een defecte dynamo. Start de machine wel op de booster maar valt hij tijdens het werk uit, dan laadt de dynamo niet. Meet de laadspanning: bij 24V hoort die tussen ongeveer 27,5 en 28,8 volt te liggen.
• Brandstofproblemen. Lucht in het systeem, een verstopt filter of gewatergestuurde diesel na een winterperiode: de motor draait dan wel rond maar slaat niet aan. Meer startpogingen maken het erger.
• Een bevroren accu. Een diep ontladen loodaccu kan bij strenge vorst bevriezen. Daar mag je géén stroom op zetten — dan bestaat er een reëel explosiegevaar. Eerst laten ontdooien.
• Vermogen dat structureel tekortschiet. Een 12V-apparaat op een 24V-machine gaat niet werken, hoeveel ampère er ook op de doos staat. Dat is geen kwestie van een beetje meer proberen.
• Laden bij strenge vorst. Lithiumcellen mogen onder 0 °C wel ontladen maar niet of nauwelijks worden geladen. Het apparaat opladen in een onverwarmde keet in januari werkt dus slecht. Neem hem mee naar binnen.

Dat laatste punt is het meest onderschatte nadeel van lithium op een bouwplaats. De opgegeven werktemperaturen — bij de N1 −31 tot +60 °C, bij de P1 −40 tot +60 °C — slaan op ontladen, dus op starten. Laden is een ander verhaal. Het verschil tussen de celtypen staat in lithium-jumpstarter versus klassieke startbooster.

Veelgestelde vragen

Kan ik met een 12V-jumpstarter een 24V-graafmachine starten?

Nee. Het startcircuit van een 24V-machine verwacht 24 volt; een 12V-apparaat levert dat niet en de startmotor komt niet rond. Sommige apparaten weigeren zelfs helemaal zodra ze 24V terugmeten. Je hebt een schakelbaar 12V/24V-model nodig, zoals de Monster Start N1 of zwaarder.

Hoeveel ampère heb ik nodig voor een graafmachine van 20 ton?

Een rupskraan van 13 tot 20 ton met een 4 tot 5 liter diesel vraagt bij 20 °C ruwweg 500 tot 750 A startstroom, en bij −10 °C 800 tot 1.100 A. Kies een apparaat dat op de 24V-stand ruim boven die waarde zit; de piekstroom op de verpakking is een kortstondige meting en geen continue leverwaarde. Zie ook het rekenschema per voertuig.

Zijn alle aggregaten 24V?

Nee, en dat is een veelgemaakte aanname. Kleine benzine-aggregaten zijn vaak trekstart of 12V, dieselsets in de middenklasse meestal 12V, en pas bij zwaardere sets vanaf grofweg 60 tot 100 kVA kom je 24V tegen. Controleer het altijd in de accubak: twee accu's met een bruggetje ertussen is 24V, één accu is 12V.

Hoeveel machines kan ik starten met één lading?

Dat hangt af van de energie-inhoud, niet van de piekstroom. Reken op ruwweg 5 tot 15 wattuur per startpoging bij een zware 24V-machine met een lege accuset. Een apparaat met 1.133,4 Wh zoals de P5 heeft daarmee aanzienlijk meer reserve dan een model van 58.000 mAh, en dat verschil merk je pas op een dag zonder laadmogelijkheid.

Welke IP-klasse heb ik nodig op een bouwplaats?

IP54 is het minimum voor een apparaat dat in een bus of overdekte keet ligt: stofbestendig en bestand tegen spatwater. Werk je in de open lucht tussen betonstof en regen, dan wil je IP65 — volledig stofdicht en bestand tegen waterstralen uit elke richting. Let op: de 24V-modellen uit de Monster-serie publiceren geen IP-classificatie, dus bewaar die in een gesloten koffer.

Waarom start een machine na de bouwvak niet meer?

Door de combinatie van zelfontlading (ruwweg 3 tot 5% per maand), rustverbruik van telematica en trackers (vaak 20 tot 50 mA, oftewel 0,5 tot 1,2 Ah per dag) en een accu die aan het begin al niet vol was. Na drie weken kan dat samen 12 tot 26% van de capaciteit kosten. Zet bij langere stilstand de hoofdschakelaar uit of maak de minklem los.

Mag ik een 24V-booster op één van de twee accu's aansluiten?

Nee. Sluit je 24V aan over één 12V-accu, dan overbelast je die accu en kun je hem beschadigen. Klem altijd op de vrije pluspool van de complete accuset — de pool waar de dikke hoofdkabel naar de startmotor op zit — en de massa op een blank stuk chassis of motorblok.

Is een startbooster geschikt als vervanging voor een acculader?

Nee. Een startbooster levert kortstondig veel stroom om een motor rond te krijgen; hij laadt de accu niet op. Na een noodstart moet de machine minstens een halfuur draaien, en bij een diep lege set hoort er alsnog een echte lader aan. Voor machines die weken stilstaan op een locatie met stroom is een druppellader de juiste oplossing.

Kan ik hetzelfde apparaat gebruiken voor mijn vrachtwagens?

Ja. Trucks, bussen en bouwmachines delen dezelfde 24V-techniek en dezelfde ordegrootte aan startstroom. Een 12V/24V-model dat een 25-tons rupskraan aankan, start ook een trekker-oplegger. Zie jumpstarter voor vrachtwagens voor de vergelijking per truckklasse.

Verder lezen

Twijfel je nog over de spanning van een specifieke machine, begin dan bij 12V of 24V jumpstarter — daar staat de complete controleprocedure in. Wil je begrijpen waarom de ampèregetallen van verschillende merken zo moeilijk te vergelijken zijn, lees dan CCA versus peak amps en daarna de zeven aankoopcriteria.

Voor de winterperiode is koude start en accu's bij vorst het meest praktische stuk, en wie een machine heeft die ondanks een boost weigert, vindt de diagnosestappen in diesel start niet ondanks jumpstarter. Hoe je het apparaat zelf startklaar houdt — want een lege startbooster is geen startbooster — staat in jumpstarter onderhouden.

Ben je toe aan een keuze, dan vergelijkt het overzicht van alle modellen het hele assortiment, en staat de complete 24V-selectie in de collectie jumpstarters voor zware voertuigen.