Hoeveel ampère jumpstarter heb ik nodig? Rekenschema per voertuig

Je staat in de winkel of op een productpagina en er staan getallen op de doos: 1000A, 2160A, 4120A. Niemand vertelt je welk getal bij jouw auto hoort, dus je gokt. Dat hoeft niet. Met de motorinhoud, de brandstof en de buitentemperatuur reken je in dertig seconden uit hoeveel ampère je echt nodig hebt.

Snelantwoord per voertuigtype

Wil je niet rekenen, gebruik dan deze tabel. De kolom "comfortabel" is wat wij adviseren voor Nederlands gebruik het hele jaar door: genoeg marge om ook in februari te starten zonder dat je voor vermogen betaalt dat je nooit gebruikt.

Voertuig	Motorinhoud	Minimaal (A piek)	Comfortabel (A piek)	Winterzeker (A piek)
Scooter, brommer	50 – 125 cc	300	600	800
Motorfiets	250 – 1.200 cc	400	800	1.000
Kleine benzineauto	1,0 – 1,4 L	600	1.000	1.300
Middenklasse benzine	1,5 – 2,0 L	800	1.200	1.600
Grote benzine, V6	2,1 – 3,5 L	1.100	1.700	2.200
Kleine diesel	1,4 – 1,9 L	1.000	1.600	2.100
Middenklasse diesel	2,0 – 2,5 L	1.200	2.000	2.600
Grote diesel, SUV	2,6 – 4,0 L	1.800	2.800	3.600
Bestelbus, camper diesel	2,0 – 3,0 L	1.500	2.400	3.100
Vrachtwagen (24V)	6 – 13 L	2.500	4.000	5.500

Het rekenschema in drie stappen

De tabel hierboven is een gemiddelde. Wil je het preciezer, dan vermenigvuldig je drie getallen met elkaar. Meer is het niet.

1. Pak de basiswaarde. Zoek je motorinhoud en brandstof op in de tabel bij het volgende kopje. Dat is het aantal ampère dat je nodig hebt bij 20 graden met een gezonde accu.
2. Vermenigvuldig met de temperatuurfactor. Kies de laagste temperatuur waarbij je nog wilt kunnen starten. Voor Nederland is min 10 graden een realistisch uitgangspunt.
3. Vermenigvuldig met de accufactor. Hoe ouder de accu en hoe korter je ritten, hoe hoger dit getal. Weet je het niet, reken dan met 1,25.

De formule voluit: benodigde piekstroom = basiswaarde × temperatuurfactor × accufactor. Rond het resultaat naar boven af naar het eerstvolgende model dat je kunt kopen. Naar beneden afronden is de fout die mensen in januari op een parkeerplaats laat staan.

Basiswaarde per motorinhoud en brandstof

Deze waarden gelden bij 20 graden, met een accu die minder dan twee jaar oud is en normaal geladen. Alles daaronder valt onder stap 2 en 3.

Motorinhoud	Benzine (A piek)	Diesel (A piek)	CCA op het accu-label
tot 1,0 L	500	900	380 – 450
1,0 – 1,4 L	600	1.000	420 – 500
1,5 – 2,0 L	800	1.200	500 – 650
2,1 – 2,5 L	950	1.500	600 – 720
2,6 – 3,0 L	1.100	1.800	680 – 800
3,1 – 4,0 L	1.400	2.200	750 – 900
4,1 – 6,0 L	1.800	2.800	800 – 950
6,0 L en meer (24V)	—	3.500	2 × 180 Ah in serie

De laatste kolom is er om te controleren of je goed zit. Staat op je accu een heel andere CCA-waarde dan hier, dan heeft iemand ooit een verkeerde accu gemonteerd, of rijd je een uitvoering met een zwaardere startmotor. Reken in dat geval met de rij die bij jouw accu-CCA past, niet met de rij die bij je motorinhoud past.

Waarom diesel bijna het dubbele vraagt

Kijk in de tabel naar de rij 1,5 tot 2,0 liter: benzine 800 A, diesel 1.200 A. Dat verschil is geen toeval en het wordt bij kou alleen maar groter.

Een dieselmotor perst de lucht veel verder samen voordat de brandstof ontsteekt. De startmotor moet dus tegen een hogere druk in draaien en dat kost stroom. Daar komt bij dat een koude diesel eerst de gloeibougies voedt, en dat die stroom uit dezelfde accu komt die een seconde later de startmotor moet trekken. Bij een benzinemotor gebeurt dat niet.

Praktisch: neem voor een diesel altijd minstens anderhalf keer de waarde van een benzinemotor met dezelfde inhoud. Rijd je diesel en twijfel je tussen twee modellen, kies dan het zwaarste. Op onze pagina jumpstarter voor diesel staat het complete overzicht, en in beste jumpstarter voor dieselmotoren zetten we de modellen naast elkaar.

De wintermarge: vermenigvuldigen, niet raden

Kou doet twee dingen tegelijk, en allebei werken ze tegen je. De accu levert minder stroom omdat de chemische reactie trager verloopt, en de motor vraagt meer stroom omdat de olie dikker is en de zuigers zwaarder lopen. Bij min 18 graden levert een gezonde loodaccu nog ongeveer de helft van wat hij bij 27 graden levert.

Daarom is een vast percentage als "reken 30 procent extra" te grof. Gebruik deze factoren.

Buitentemperatuur	Temperatuurfactor	Basis 800 A wordt	Basis 1.200 A wordt
+20 °C	× 1,00	800 A	1.200 A
+10 °C	× 1,10	880 A	1.320 A
0 °C	× 1,25	1.000 A	1.500 A
−5 °C	× 1,40	1.120 A	1.680 A
−10 °C	× 1,55	1.240 A	1.860 A
−15 °C	× 1,70	1.360 A	2.040 A
−20 °C	× 1,90	1.520 A	2.280 A

De accufactor: leeftijd en gebruik

Een accu van vijf jaar oud die alleen korte ritten doet, levert soms nog maar 60 procent van zijn nieuwwaarde. De jumpstarter moet dat verschil goedmaken. Deze factor gaat over de accu in je auto, niet over de jumpstarter.

Situatie van de auto-accu	Accufactor
Jonger dan 2 jaar, regelmatig ritten van 20 minuten of langer	× 1,00
2 tot 4 jaar oud, gemengd gebruik	× 1,10
4 tot 6 jaar oud, veel korte ritten	× 1,25
Ouder dan 6 jaar	× 1,40
Start-stopsysteem met AGM- of EFB-accu	× 1,40
Diep ontladen, bijvoorbeeld licht een nacht aan gelaten	× 1,50

Start-stop springt eruit en dat is terecht. Een AGM-accu in een start-stopauto maakt op een woon-werkrit tientallen starts, is vaak zwaarder uitgevoerd en vraagt meer piekstroom om vanuit lage lading op gang te komen. Twijfel je of jouw accu aan vervanging toe is, dan helpt de checklist in hoe lang gaat een autoaccu mee.

Vier auto's compleet doorgerekend

Zo ziet het eruit als je het schema echt gebruikt.

Volkswagen Polo 1.0 TSI, accu 3 jaar oud, wil starten tot min 10

Basiswaarde 600 A (benzine, 1,0 tot 1,4 L) × 1,55 (min 10 graden) × 1,10 (3 jaar oud) = 1.023 A. Je zoekt dus een model van minimaal 1.100 A. De Almighty M2 Pro met 1.200 A piekstroom voor EUR 119,95 zit daar precies boven.

Ford Focus 1.5 TDCi diesel, accu 5 jaar oud, wil starten tot min 10

Basiswaarde 1.200 A (diesel, 1,5 tot 2,0 L) × 1,55 × 1,25 (5 jaar, korte ritten) = 2.325 A. Hier is 1.200 A dus ruim onvoldoende, terwijl de motorinhoud kleiner is dan bij veel benzineauto's. De Armor met 3.000 A voor EUR 139,95 is de eerste die comfortabel boven de uitkomst blijft.

BMW X5 3.0d, start-stop, wil starten tot min 15

Basiswaarde 1.800 A (diesel, 2,6 tot 3,0 L) × 1,70 (min 15 graden) × 1,40 (start-stop AGM) = 4.284 A. Dit is het punt waarop je bij de zwaarste 12V-modellen uitkomt. De Almighty M6 Pro haalt 4.250 A en zit daar net onder; de Monster Start P1 met 3.700 A geeft de marge die je bij een zware diesel echt wilt.

Fiat Ducato camper 2.3 JTD, accu 4 jaar, wil starten tot min 5

Basiswaarde 1.500 A (diesel, 2,1 tot 2,5 L) × 1,40 (min 5 graden) × 1,25 = 2.625 A. De Armor met 3.000 A voldoet. Bij een camper telt nog iets mee: je staat vaker op plekken zonder hulp in de buurt, dus neem liever een model met meer capaciteit voor een tweede en derde poging. Zie jumpstarter voor de camper.

Waar het rekenschema stopt: 24V

Het schema hierboven geldt voor 12V-systemen. Vrachtwagens, bussen, veel landbouwmachines en zwaar materieel draaien op 24V, en daar gaat het niet meer om vermenigvuldigen maar om compatibiliteit. Een 12V-jumpstarter met 4.000 A start een 24V-truck niet. Niet met minder moeite, maar helemaal niet.

Voor 24V is de vuistregel simpeler: 2.500 A piekstroom voor een lichte truck of bus, 4.000 A voor een gewone trekker-oplegger, 6.000 A en meer voor koud materieel en intensief gebruik. Kies altijd een model dat schakelbaar is tussen 12V en 24V als je ook personenauto's start. Meer hierover in 12V of 24V jumpstarter en jumpstarter voor vrachtwagens.

Welk model levert welke piekstroom

Hieronder de piekstroom en capaciteit van de modellen die wij voeren, met de actuele prijs. Zoek de uitkomst van je berekening op in de kolom piekstroom en pak de eerste die daarboven zit.

Model	Piekstroom	Capaciteit	Systeem	Prijs
Armor Mini	1.000 – 1.500 A	6.000 – 8.000 mAh	12V	EUR 79,95
Fast II	2.160 A	18.000 mAh	12V	EUR 99,95
Almighty M2 Pro	1.200 A	8.000 mAh (29,6 Wh)	12V	EUR 119,95
Fast 2	2.160 A	niet opgegeven	12V	EUR 119,95
Almighty M6 Pro met luchtpomp	4.250 A	24.000 mAh (88 Wh)	12V	EUR 129,95
Fast Max	4.120 A	27.000 mAh	12V	EUR 139,95
Armor	3.000 A	20.000 mAh	12V	EUR 139,95
Armor Pro 2	3.000 A	83.200 mAh (307,84 Wh)	12V	EUR 199,95
Monster Start N1	2.500 A	36.400 mAh	12V / 24V	EUR 279,95
Monster Start P1	3.700 A	58.800 mAh	12V / 24V	EUR 349,95
Monster Start P2	5.000 A	122.500 mAh (LiFePO4)	12V / 24V	EUR 359,95
P5 Monster Start	8.000 A	352.000 mAh (1.133,4 Wh)	12V / 24V	EUR 599,95

Twee dingen vallen op in die tabel, en het is eerlijker om ze te benoemen dan te verzwijgen. Ten eerste: piekstroom en prijs lopen niet netjes gelijk op. De Fast Max levert 4.120 A voor EUR 139,95, terwijl de duurdere Armor Pro 2 op 3.000 A blijft. Je betaalt bij de Pro 2 voor de accu van 83.200 mAh en de powerstation-functie, niet voor extra startkracht. Ten tweede: de Armor en de Armor Pro 2 hebben dezelfde piekstroom. Kies de Pro 2 alleen als je die capaciteit daadwerkelijk gebruikt voor kamperen of als noodstroom.

• Zoek je puur startkracht per euro? Dan is de Fast Max met 4.120 A de scherpste keuze in de Fast Series.
• Wil je startkracht plus bandenspanning in één apparaat? Dan de Almighty M6 Pro met 4.250 A en compressor tot 160 PSI.
• Rijd je alleen een kleine benzineauto en wil je iets in het handschoenenkastje? Dan volstaat de Armor Mini voor EUR 79,95.
• Start je 12V en 24V door elkaar? Dan begint het bij de Monster Start N1 uit de Monster Series.

Wat de doos belooft en wat de meter zegt

Piekstroom is een laboratoriumgetal. Het wordt gemeten op een kortsluitmoment van milliseconden, bij kamertemperatuur, met een volle jumpstarter en korte dikke kabels. Jouw situatie op een parkeerdek in januari is dat niet. Reken er daarom op dat je in de praktijk 60 tot 70 procent van de opgegeven piekstroom werkelijk beschikbaar hebt.

Dat is precies waarom het rekenschema met marges werkt. Als je uitkomt op 2.300 A en je koopt een model van 2.160 A, dan haal je het waarschijnlijk niet bij min 10. Koop je 3.000 A, dan wel. Datzelfde geldt voor de motorinhoud-claims op productpagina's: "benzine tot 6.0L" gaat uit van een gezonde accu bij 20 graden, niet van een vier jaar oude accu bij vorst.

Wanneer meer ampère niets oplost

Er is een grens aan wat piekstroom kan repareren. In deze gevallen koop je met meer ampère alleen een duurder apparaat, geen startende motor.

• Een accu met een doorgeslagen cel. De accu meet dan rond 10,5 volt in rust en zakt bij belasting direct weg. De jumpstarter probeert die dode cel mee te laden en verliest zijn energie daaraan. Vervangen is de enige oplossing.
• Een vastgelopen of versleten startmotor. Hoor je één harde klik en verder niets, terwijl het dashboardlicht fel blijft branden? Dan is er stroom genoeg en zit het probleem verderop.
• Slechte massa of vervuilde accupolen. Een groene of witte aanslag op de polen kost meer spanning dan 1.000 A extra oplevert. Poetsen kost twee minuten.
• Geen brandstof, defecte brandstofpomp of een immobilizer die niet vrijgeeft. De motor draait dan wel rond maar slaat niet aan. Dat is geen stroomprobleem.

Loop je hier tegenaan, dan helpt auto start niet met jumpstarter je de oorzaak uitsluiten. Voor diesels specifiek is er diesel auto start niet, waarmee je in vijf minuten de oorzaak vindt.

Veelgestelde vragen

Hoeveel ampère jumpstarter heb ik nodig voor een gewone benzineauto?

Voor een benzineauto van 1,5 tot 2,0 liter is 800 A de theoretische ondergrens bij 20 graden. Voor gebruik het hele jaar door in Nederland adviseren we 1.200 A, en bij een accu ouder dan vier jaar 1.600 A. Onder de 1.000 A moet je niet gaan zitten als je ook in de winter wilt kunnen starten.

Hoeveel ampère heb ik nodig voor een 2.0 diesel?

De basiswaarde is 1.200 A. Wil je tot min 10 graden kunnen starten met een accu van drie jaar oud, dan wordt dat 1.200 × 1,55 × 1,10 = ongeveer 2.050 A. Kies dan een model van minimaal 2.160 A, en liever 3.000 A voor marge.

Is 1000A genoeg voor mijn auto?

Voor een benzineauto tot 1,4 liter met een gezonde accu: ja, ook bij lichte vorst. Voor elke diesel: nee. Voor een benzineauto boven de 2,0 liter of met een accu ouder dan vier jaar: alleen in de zomer. 1.000 A is de instapklasse, geen allrounder.

Kan een jumpstarter te veel ampère hebben?

Nee. De startmotor trekt zelf precies de stroom die hij nodig heeft; het apparaat duwt er niets extra's in. Een jumpstarter van 6.000 A op een Polo is niet gevaarlijk, alleen onnodig zwaar en duur. Het enige echte risico zit in de spanning: een 24V-apparaat op een 12V-systeem beschadigt de elektronica.

Hoeveel ampère heb ik nodig bij min 10 graden?

Vermenigvuldig je basiswaarde met 1,55. Een benzineauto van 1,8 liter gaat dan van 800 naar 1.240 A, een diesel van 2,0 liter van 1.200 naar 1.860 A. Tel daar de accufactor bij op als je accu ouder is dan twee jaar.

Waarom start mijn auto niet terwijl de jumpstarter genoeg ampère heeft?

Meestal een van vier dingen: de jumpstarter is zelf niet vol genoeg, de klemmen maken geen goed contact op de polen, de accu heeft een doorgeslagen cel, of het probleem zit helemaal niet bij de stroom. Controleer eerst de lading van de jumpstarter en het contact, daarna pas de rest.

Hoeveel ampère voor een 24V vrachtwagen?

2.500 A voor een lichte truck of bus, 4.000 A voor een gewone trekker-oplegger en 6.000 A of meer voor zwaar materieel en dagelijks professioneel gebruik. Belangrijker dan het aantal ampère is dat het apparaat daadwerkelijk 24V levert; een 12V-model start een 24V-truck onder geen enkele omstandigheid.

Telt de mAh-capaciteit ook mee bij het aantal startpogingen?

Ja. De piekstroom bepaalt of je één keer kunt starten, de capaciteit bepaalt hoe vaak. Een model van 8.000 mAh doet doorgaans een handvol starts, een model van 27.000 mAh loopt in de tientallen. Start je vaker dan één auto per keer, kijk dan naar capaciteit én piekstroom.

Wat is het verschil tussen de ampère op mijn accu en op de jumpstarter?

Op je accu staat CCA: een genormeerde meting over 30 seconden bij min 18 graden. Op de jumpstarter staat piekstroom: een momentopname van milliseconden bij kamertemperatuur. Daardoor liggen die getallen een factor 3 tot 5 uit elkaar en kun je ze niet direct vergelijken.

Verder lezen

Heb je je getal en wil je zien welk model daar het beste bij past, begin dan bij alle modellen naast elkaar of loop de zeven aankoopcriteria door, want piekstroom is er daar maar één van. Twijfel je nog tussen typen voertuigen, dan neemt de complete keuzehulp per auto je stap voor stap mee.

Voor een motor of scooter kom je met veel minder ampère toe dan de tabellen hierboven suggereren; dat leggen we uit in beste jumpstarter voor motoren en jumpstarter voor scooter en brommer. Lukt het starten net niet terwijl je berekening klopt, dan is boost mode vaak het laatste zetje dat je nodig hebt.