Welke jumpstarter voor mijn auto? Opzoektabel per model en motorinhoud

Je staat op het punt een jumpstarter te bestellen en dan komt de vraag: is dit model sterk genoeg voor mijn auto? Een Polo 1.0 vraagt iets heel anders dan een Sprinter 2.1 CDI, en het verschil tussen die twee is groter dan de meeste productpagina's laten doorschemeren. Hieronder zoek je het simpelweg op: categorie, motorinhoud, benodigde startstroom, passend model.

Wat bepaalt welke jumpstarter je nodig hebt

Drie dingen, en verder eigenlijk niets. De rest is marketing.

Eén: de brandstof. Een dieselmotor comprimeert lucht tot ongeveer 18 tot 22 keer het oorspronkelijke volume, een benzinemotor blijft rond de 10 tot 12. De startmotor moet dus veel meer weerstand overwinnen. Bij gelijke cilinderinhoud vraagt een diesel grofweg 30 tot 50 procent meer startstroom dan een benzinemotor. Dat is de belangrijkste splitsing in elke tabel hieronder.

Twee: de cilinderinhoud. Meer liters betekent meer massa die de startmotor moet ronddraaien. Een 1.0 driecilinder komt met een paar honderd ampère al op toeren; een 3.0 zescilinder diesel niet.

Drie: de accu die er nu in zit. Dit is de waarde die telt en die iedereen overslaat. De fabrikant heeft per uitvoering een accu voorgeschreven met een bepaalde koudstartstroom. Staat die op 640 A EN, dan weet je precies wat de motor vraagt. Alle andere schattingen zijn afgeleid van dit getal.

De opzoektabel: jumpstarter per voertuigcategorie

Zoek je auto op in de linkerkolom. De genoemde modellen zijn voorbeelden per categorie, geen uitputtende lijst: staat jouw auto er niet bij, kijk dan naar motorinhoud en brandstof en pak de rij die daarbij hoort.

Categorie	Voorbeeldmodellen	Motorinhoud	Accu	Startstroom accu	Minimale piekstroom
Kleine stadsauto, benzine	VW Polo 1.0 TSI, Opel Corsa 1.2, Toyota Aygo, Fiat 500, Peugeot 108, Kia Picanto	1.0 – 1.4	40 – 50 Ah	360 – 450 A	1000A
Gezinsauto, benzine	VW Golf 1.5 TSI, Ford Focus 1.0 EcoBoost, Opel Astra 1.4, Renault Mégane 1.3 TCe, Toyota Corolla 1.8	1.4 – 2.0	55 – 70 Ah	450 – 680 A	1200A, met start-stop 2000A
Gezinsauto, diesel	Skoda Octavia 2.0 TDI, VW Passat 2.0 TDI, Peugeot 308 1.5 BlueHDi, Ford Mondeo 2.0 TDCi	1.5 – 2.0	65 – 75 Ah	600 – 760 A	2000A
SUV en grote diesel	VW Tiguan 2.0 TDI, Volvo XC60 D4, Audi Q5 40 TDI, BMW X5 30d	2.0 – 3.0	80 – 95 Ah	760 – 900 A	3000A
Bestelbus, 12V diesel	Ford Transit 2.0 TDCi, Mercedes Sprinter 2.1 CDI, VW Crafter 2.0 TDI, Opel Vivaro 2.0 CDTI	1.5 – 3.0	90 – 105 Ah	800 – 950 A	4000A

De kolom startstroom accu is het getal waar het om draait. Dat is wat de motor bij vrieskou van de accu vraagt. De kolom minimale piekstroom is wat een lithium-jumpstarter op papier moet leveren om daar comfortabel bovenuit te komen, met de vuistregel uit deel 9 erbij gerekend.

Kleine stadsauto (1.0 tot 1.4 benzine)

Denk aan een Polo, Corsa, Aygo, Picanto, Panda, C1 of 500. Deze auto's hebben doorgaans een accu van 40 tot 50 Ah met een koudstartstroom tussen 360 en 450 A. De startmotor is klein, de compressie laag, en zelfs met een half lege accu komt zo'n motor meestal nog rond.

Hier is 1000A piekstroom genoeg. De Armor Mini (EUR 79,95) levert 1000 tot 1500A afhankelijk van de uitvoering, weegt 0,26 tot 0,32 kg en past letterlijk in het dashboardkastje. Dat is het punt bij deze categorie: je koopt hem niet voor het vermogen maar omdat hij altijd meerijdt zonder plek in te nemen.

Het nadeel van zo'n compacte: de accu is 6.000 tot 8.000 mAh. Dat is genoeg voor een handvol starts en een telefoonlading, niet voor een weekend kamperen. Wil je hem ook als powerbank gebruiken, kies dan een maat groter.

Gezinsauto op benzine (1.4 tot 2.0)

Golf, Focus, Astra, Mégane, Corolla, Civic, Ceed. Accu's van 55 tot 70 Ah, koudstartstroom tussen 450 en 680 A. Met 1200A piekstroom kom je er in de meeste gevallen, en dat is precies wat de Almighty M2 Pro (EUR 119,95) levert.

Maar er is een addertje: start-stop. Auto's met start-stop hebben een AGM- of EFB-accu die zwaarder is uitgevoerd, vaak 60 tot 70 Ah met 600 tot 680 A koudstartstroom, en het startsysteem is ingesteld op snelle, krachtige starts. Rijd je zo'n auto, sla dan de 1200A-klasse over en ga naar 2000A of hoger. De Fast II (EUR 99,95, 2160A, 18.000 mAh) is in dat geval zowel krachtiger als goedkoper dan de M2 Pro, met een LED-display erbij. Dat is geen verschrijving: bij dit assortiment loopt prijs niet netjes mee met piekstroom.

Gezinsauto op diesel (1.5 tot 2.0)

Octavia 2.0 TDI, Passat 2.0 TDI, 308 BlueHDi, Mondeo 2.0 TDCi, Insignia 2.0 CDTI. Accu's van 65 tot 75 Ah met 600 tot 760 A koudstartstroom. Deze motoren hebben ook nog gloeibougies die vóór het starten stroom trekken, wat de accu extra belast op precies het verkeerde moment.

Reken hier op minstens 2000A piekstroom. De Fast II met 2160A is de goedkoopste die daar overheen komt; de Fast 2 (EUR 119,95) levert eveneens 2160A en is door de fabrikant ook voor camper en bestelbus opgegeven.

Start je diesel niet terwijl de jumpstarter wel aangesloten is en de klemmen goed zitten? Dan is de kans groot dat het niet aan het vermogen ligt. Loop de mogelijke oorzaken na in diesel start niet met jumpstarter. Wie puur op zoek is naar een koopadvies voor diesel, vindt dat in de dieselkoopgids.

SUV en grote diesel (2.0 tot 3.0)

Tiguan, XC60, Q5, X5, Discovery Sport, Sorento. Accu's van 80 tot 95 Ah, koudstartstroom 760 tot 900 A. Vaak ook een auto met veel elektronica die permanent stroom trekt, waardoor de accu na een week stilstaan dieper leeg is dan bij een kale stadsauto.

Hier wil je 3000A. De Armor (EUR 139,95) levert 3000A uit een 20.000 mAh accu, is IP65 spatwater- en stofdicht en werkt volgens de specificatie vanaf −29 °C. Dat laatste is relevant als je hem in de auto laat liggen in plaats van in de schuur.

Wil je meer dan alleen starten, dan is de Armor Pro 2 (EUR 199,95) dezelfde 3000A maar met een 83.200 mAh accu, negen poorten inclusief 230V en MPPT-zonneondersteuning. Volgens de fabrikant geschikt voor diesels tot 8.0 liter. Het is dan wel een apparaat van ongeveer 3,2 kg dat je niet meer even in het handschoenenvak legt.

Bestelbus en kleine bedrijfswagen

Transit, Sprinter, Crafter, Vivaro, Jumper, Ducato, Master. Bijna allemaal 12V, met accu's van 90 tot 105 Ah en een koudstartstroom van 800 tot 950 A. Bij bussen die veel korte ritten maken of met een omvormer en koelkast achterin rijden, ligt de accu vaker leeg dan gemiddeld.

Reken op 4000A of meer. De Fast Max (EUR 139,95) levert 4120A uit 27.000 mAh en laadt via 100W USB-C in ongeveer een uur volledig op. Dat laadtempo telt bij zakelijk gebruik: een jumpstarter die pas de volgende ochtend weer vol is, staat je een halve dag in de weg.

De Almighty M6 Pro (EUR 129,95) staat met 4250A nog iets hoger en heeft een luchtcompressor tot ongeveer 160 PSI aan boord. Let wel op de nuance van de fabrikant: die noemt hem geschikt voor benzinemotoren en kleinere dieselvoertuigen, en uitdrukkelijk niet voor 24V-trucks. Voor een zwaarbeladen Sprinter met een grote diesel is de Fast Max de logischere keuze.

Zo lees je de startstroom van je eigen accu af

De tabel geeft je een bereik. Je eigen accu geeft je het exacte getal, en dat kost dertig seconden.

1. Open de motorkap en zoek de sticker op de bovenkant of zijkant van de accu. Daar staat een reeks getallen, meestal in dezelfde regel.
2. Zoek de waarde met een A erachter en een norm ervoor. In Europa is dat bijna altijd EN: bijvoorbeeld 640A (EN). Amerikaanse accu's noemen het CCA, wat op vrijwel hetzelfde neerkomt bij de EN-meting.
3. Negeer de Ah-waarde voor deze berekening. 72 Ah zegt iets over hoe lang je accu stroom levert, niet over hoeveel stroom hij in één klap kan geven. Voor starten telt alleen de A EN-waarde.
4. Vermenigvuldig met drie. 640 A EN maal drie is 1920A, dus je zit veilig bij een jumpstarter van 2000A of meer. Dat is de hele som.

Is de sticker onleesbaar of zit er een accukastdeksel overheen, zoek dan het accutype op via het kenteken bij een accuwinkel. De originele fabrieksspecificatie staat ook in de meeste instructieboekjes onder "technische gegevens".

Wat die piekstroom in de praktijk waard is

Hier moet ik eerlijk zijn: een jumpstarter van 2160A levert geen 2160 ampère aan je startmotor. Piekstroom wordt gemeten over een fractie van een seconde onder ideale omstandigheden. De stroom die je startmotor daadwerkelijk een paar seconden lang krijgt, ligt bij lithium-jumpstarters ruwweg op 20 tot 35 procent van die piekwaarde.

Dat is geen bedrog, het is gewoon een andere meetmethode. Maar het verklaart wel waarom je niet één op één 400 A accu-startstroom tegen 400A piekstroom mag afzetten. Vandaar de factor drie.

Piekstroom op de doos	Ruwe bruikbare startstroom	Realistisch geschikt tot
1000A	200 – 350 A	benzine tot 1.4
1200A	240 – 420 A	benzine tot 1.6
2160A	430 – 750 A	benzine tot 2.5, diesel tot 2.0
3000A	600 – 1050 A	diesel tot 3.0, SUV
4120 – 4250A	820 – 1490 A	bestelbus 12V, grote diesel

Beschouw dit als een vuistregel om categorieën te scheiden, niet als een gemeten specificatie: het exacte percentage verschilt per apparaat, per kabellengte en per temperatuur. De achtergrond van beide meetwaarden staat uitgelegd in CCA versus peak amps, en hoeveel ampère per voertuigtype echt nodig is lees je in ampères en capaciteit.

Waarom je één maat groter kiest dan de tabel zegt

De getallen hierboven gelden voor een gezonde accu bij een graad of tien boven nul. In de praktijk gebruik je een jumpstarter zelden onder die omstandigheden. Twee effecten werken tegelijk tegen je.

Buitentemperatuur	Beschikbare accucapaciteit	Startstroom die de motor vraagt
+20 °C	100%	100%
0 °C	ongeveer 80%	ongeveer 120%
−10 °C	ongeveer 65%	ongeveer 150%
−18 °C	ongeveer 50%	ongeveer 180%

Bij −10 °C heeft de accu dus ongeveer een derde minder te bieden terwijl de motor de helft meer vraagt. Dat is de reden dat auto's vooral in januari niet starten en niet in juli. Daar komt bij dat de olie dikker is en de startmotor meer weerstand ondervindt. Wil je die kant dieper in, lees dan waarom een koude start je auto de das omdoet.

Tweede reden voor marge: veroudering. Een jumpstarter die drie jaar in de auto ligt en elke twee maanden wordt bijgeladen, levert minder dan op de dag dat je hem uitpakte. Kies je precies op de ondergrens, dan is je apparaat na twee winters te zwak geworden. Kies je een klasse hoger, dan heb je die ruimte. Hoe je die achteruitgang beperkt staat in jumpstarter onderhouden.

Welk model hoort bij welke categorie

Alle 12V-modellen op een rij, met de specificatie zoals die op de productpagina staat. Prijzen zijn de actuele adviesprijzen.

Model	Piekstroom	Accucapaciteit	Spanning	Prijs	Past bij
Armor Mini	1000 – 1500A	6.000 – 8.000 mAh	12V	EUR 79,95	stadsauto, motor
Fast II	2160A	18.000 mAh	12V	EUR 99,95	gezinsauto benzine en diesel
Almighty M2 Pro	1200A	8.000 mAh	12V	EUR 119,95	stadsauto, kleine gezinsauto
Fast 2	2160A	niet opgegeven	12V	EUR 119,95	auto, motor, camper, bestelbus
Almighty M6 Pro	4250A	24.000 mAh	12V	EUR 129,95	benzine en lichte diesel, met luchtpomp tot 160 PSI
Fast Max	4120A	27.000 mAh	12V	EUR 139,95	SUV, bestelbus, zwaar dagelijks gebruik
Armor	3000A	20.000 mAh	12V	EUR 139,95	SUV en grote diesel, IP65 buitengebruik
Armor Pro 2	3000A	83.200 mAh	12V	EUR 199,95	diesel tot 8.0L plus powerstation
Monster Start N1	2500A	36.400 mAh	12V en 24V	EUR 279,95	zware bedrijfswagens en 24V

Twee dingen vallen op als je deze tabel eerlijk leest. De prijs volgt de piekstroom niet: de Fast II is de goedkoopste boven 2000A. En de duurste 12V-modellen kosten meer om wat ze naast starten kunnen, niet om extra startvermogen. De Armor Pro 2 heeft dezelfde 3000A als de gewone Armor maar vier keer zoveel accucapaciteit. Betaal daar alleen voor als je die stroom ook echt gaat gebruiken.

Wanneer de tabel niet klopt

Er zijn vijf situaties waarin je de opzoektabel opzij moet leggen.

• Start-stop. Ga altijd één klasse hoger dan de tabel voor jouw motorinhoud aangeeft. De AGM-accu vraagt meer en het startsysteem is agressiever afgesteld.
• Full hybride. Een Prius, Yaris Hybrid of Corolla Hybrid start de verbrandingsmotor met het hybridesysteem, niet met een klassieke startmotor. De 12V-accu voedt alleen de elektronica. Een klein model volstaat, maar controleer eerst het aansluitpunt in het instructieboekje.
• Accu in de kofferbak of onder de stoel. Veel BMW's, sommige Mercedessen en diverse bestelbussen. Er is dan een apart startpunt onder de motorkap; klem daarop en niet op de accupolen zelf.
• Auto langer dan een maand niet gereden. Dan is de accu waarschijnlijk diep ontladen, en een diep ontladen accu trekt bij het starten extra hard aan je jumpstarter. Reken op een klasse extra of gebruik de forceerstand, uitgelegd in boost mode.
• 24V-systemen. Vrachtwagen, bus, tractor of zwaar materieel. Dan heb je een dubbelspanningsmodel nodig zoals de Monster-serie; de 12V-modellen uit dit artikel werken daar niet.

Vier fouten die mensen maken bij het opzoeken

Op Ah selecteren in plaats van op A EN. De meest gemaakte fout. 72 Ah en 640 A EN staan naast elkaar op dezelfde sticker maar betekenen iets totaal anders. Alleen die tweede waarde vertelt je wat de motor bij het starten trekt.

Aannemen dat diesel altijd zwaarder is dan benzine. Meestal wel, maar een 1.5 BlueHDi vraagt minder dan een 2.5 benzine V6. Vergelijk de cijfers, niet de brandstof alleen.

Kiezen op het hoogste getal op de doos. Als het verschil tussen twee modellen alleen in de piekstroom zit terwijl jouw auto ruim binnen beide valt, betaal je voor niets. Kijk dan naar accucapaciteit, laadtijd en of er een display op zit.

Denken dat een te sterke jumpstarter schade geeft. Dat doet hij niet. De startmotor trekt de stroom die hij nodig heeft; de jumpstarter duwt hem er niet in. Een 4000A-model op een Aygo is overbodig, geen risico. Het echte risico zit in verkeerd aansluiten, en daarover gaat jumpstarter veilig gebruiken.

Veelgestelde vragen

Welke jumpstarter heb ik nodig voor mijn auto?

Zoek de A EN-waarde op de sticker van je accu en vermenigvuldig die met drie. Dat is de piekstroom die je minimaal wilt. Zonder die sticker: 1000A voor een stadsauto tot 1.4, 1200 tot 2160A voor een gezinsauto op benzine, 2160A voor een 2.0 diesel, 3000A voor een SUV en 4000A of meer voor een 12V-bestelbus.

Hoeveel ampère heb ik nodig voor een 1.0 benzineauto?

Een 1.0 driecilinder zoals in een Aygo, Picanto of Polo heeft doorgaans een accu van 40 tot 50 Ah met 360 tot 450 A koudstartstroom. Een jumpstarter met 1000A piekstroom, zoals de Armor Mini van EUR 79,95, is daarvoor ruim voldoende.

Welke jumpstarter voor een 2.0 diesel?

Een 2.0 TDI, TDCi of CDTI heeft meestal 65 tot 75 Ah en 600 tot 760 A koudstartstroom. Neem minimaal 2000A piekstroom. De Fast II met 2160A voor EUR 99,95 is het instapmodel dat daaraan voldoet; rijd je ook in de winter veel korte ritten, kies dan 3000A.

Is 2000A genoeg voor een SUV?

Voor een benzine-SUV tot 2.0 liter meestal wel. Voor een diesel-SUV van 2.0 tot 3.0 liter met een accu van 80 tot 95 Ah niet: daar wil je 3000A of meer, omdat de accu bij vorst tot de helft van zijn capaciteit inlevert terwijl de motor juist meer vraagt.

Waar vind ik de startstroom van mijn accu?

Op de sticker van de accu zelf, meestal bovenop. Je zoekt de waarde met EN erbij, bijvoorbeeld 640A (EN). Is de sticker onleesbaar, dan staat het accutype in het instructieboekje onder technische gegevens of vraag het op via je kenteken bij een accuspecialist.

Werkt een jumpstarter voor personenauto's ook op een bestelbus?

Alleen als hij sterk genoeg is. Bestelbussen als de Transit, Sprinter en Crafter hebben 90 tot 105 Ah accu's met 800 tot 950 A koudstartstroom. Een 1200A-model is dan te licht; reken op 4000A, bijvoorbeeld de Fast Max met 4120A. De spanning blijft wel gewoon 12V.

Heb ik een 24V-jumpstarter nodig voor mijn auto?

Nee. Alle personenauto's, SUV's en gewone bestelbussen in Nederland rijden op 12V. 24V kom je alleen tegen bij vrachtwagens, bussen, tractoren en zwaar materieel. Een dubbelspanningsmodel zoals de Monster Start N1 heeft alleen zin als je die voertuigen ook start.

Welke jumpstarter voor een auto met start-stop?

Eén klasse hoger dan de tabel voor jouw motorinhoud aangeeft. Start-stopauto's hebben een AGM- of EFB-accu van 60 tot 70 Ah met 600 tot 680 A koudstartstroom. Voor een 1.5 TSI met start-stop is 2000A dus verstandiger dan de 1200A die je op basis van de cilinderinhoud alleen zou kiezen.

Kan een jumpstarter te sterk zijn voor mijn auto?

Nee. De startmotor bepaalt hoeveel stroom er loopt, niet de jumpstarter. Een 4000A-model op een kleine benzineauto is overbodig maar niet schadelijk. Wat wel schade geeft is de klemmen verwisselen of ze elkaar laten raken; de meeste modellen hebben daar beveiliging tegen, maar reken daar niet blind op.

Verder lezen

Wil je eerst begrijpen wat de specificaties betekenen voordat je kiest, begin dan bij CCA versus peak amps en daarna de zeven criteria uit de koopgids. Wie liever modellen naast elkaar ziet, vindt de complete vergelijking in de beste jumpstarters.

Rijd je iets anders dan een gewone personenauto, dan zijn er aparte gidsen voor de motorfiets, de scooter en brommer en de camper of caravan. Voor het verschil tussen lithium en klassieke loodzuurboosters is er lithium versus startbooster.

Heb je het apparaat eenmaal in huis, lees dan hoe je hem correct aansluit op hoe start je een auto met een jumpstarter. Start de auto daarna nog steeds niet, loop dan de diagnoselijst op auto start niet na. En wil je persoonlijk advies in plaats van een tabel, gebruik dan welke jumpstarter heb ik nodig.