Jumpstarter meenemen in het vliegtuig: dit zijn de regels

Je vliegt naar het vakantiehuis waar een auto op de oprit staat die al vier maanden niet gereden heeft. Of je haalt een camper op in Spanje. De jumpstarter meenemen lijkt vanzelfsprekend, tot je bij de check-in te horen krijgt dat het ding niet mee mag. Een jumpstarter is namelijk geen gereedschap in de ogen van de luchtvaart, maar een lithiumaccu, en daar gelden harde regels voor.

Waarom de luchtvaart in wattuur rekent en niet in mAh

Op de doos van vrijwel elke jumpstarter staat een getal in mAh. 18.000 mAh, 27.000 mAh, 58.800 mAh. Dat getal zegt iets over hoeveel lading er in de accu zit, maar niets over hoeveel energie erin zit. En energie is precies waar het bij een brand om draait.

Een simpel voorbeeld. Een accu van 10.000 mAh op 3,7 volt bevat 37 wattuur. Diezelfde 10.000 mAh op 14,8 volt bevat 148 wattuur, vier keer zoveel. Als je alleen mAh noemt, weet niemand welke van de twee je in je tas hebt. Voor de brandweer aan boord is dat het verschil tussen een incident dat met een blusdeken en een emmer water beheersbaar is, en een incident dat dat niet is.

Daarom staat er in de ICAO Technical Instructions en de IATA Dangerous Goods Regulations, de twee documenten waar alle luchtvaartmaatschappijen hun bagageregels op baseren, altijd een grens in wattuur. Nooit in mAh. Maatschappijen nemen die grens letterlijk over: 100 Wh en 160 Wh zijn de twee getallen die overal terugkomen.

De praktische consequentie: het getal op de verpakking van je jumpstarter is niet het getal waar de baliemedewerker naar zoekt. Op het typeplaatje aan de onderkant of achterkant van het apparaat staat meestal wel een Wh-waarde. Let op de nuance: de verplichte Wh-markering uit de transportregels geldt voor de lithiumcel of het accupakket zelf, niet voor de behuizing van het apparaat waar dat pakket in zit. In de praktijk vermelden de meeste fabrikanten de waarde toch op het typeplaatje. Kijk daar dus eerst, maar reken er niet op dat het er altijd staat.

Van mAh naar wattuur: zo reken je het uit

De formule is kort: Wh = (mAh gedeeld door 1000) maal de spanning in volt. Drie stappen dus.

1. Deel de mAh door 1000. Zo ga je van milliampereuur naar ampereuur. 27.000 mAh wordt 27 Ah.
2. Zoek de spanning van het interne accupakket op. Dit is de nominale celspanning, niet de 12 volt die er aan de klemmen uitkomt. Bij gewone lithium-ion cellen is dat 3,7 volt, bij LiFePO4-cellen 3,2 volt.
3. Vermenigvuldig. 27 Ah maal 3,7 volt is 99,9 Wh.

Stap twee is waar het bijna altijd misgaat. Mensen pakken de 12 volt van de uitgang, of de 14,8 volt van een vierdelig cellenpakket, en komen daardoor op een getal dat drie tot vier keer te hoog is. Dan denk je onterecht dat je apparaat niet mag, of je meldt bij de maatschappij een waarde die niet klopt.

Dat het bij deze accu's om 3,7 volt gaat is geen aanname. Bij de modellen waarvan de fabrikant zowel de mAh als de Wh publiceert, kun je de deling gewoon controleren:

Model	Opgave mAh	Opgave Wh	Wh gedeeld door Ah
Armor Mini (kleinste uitvoering)	6.000 mAh	22,2 Wh	3,70 V
Almighty M2 Pro	8.000 mAh	29,6 Wh	3,70 V
Almighty M6 Pro	24.000 mAh	88 Wh	3,67 V
Armor Pro 2	83.200 mAh	307,84 Wh	3,70 V
P5 Monster Start	352.000 mAh	1133,4 Wh	3,22 V (LiFePO4)

Vier van de vijf komen uit op 3,7 volt. De P5 zit op 3,22 volt omdat daar LiFePO4-cellen in zitten in plaats van gewone lithium-ion. Wil je weten waarom dat verschil er is, dan legt ons artikel over lithium versus klassieke startboosters de accutechnologie uit.

Als vuistregel voor een lithium-ion jumpstarter kun je dus rekenen: mAh gedeeld door 1000, maal 3,7. Voor LiFePO4 vervang je de 3,7 door 3,2. Maar houd in je hoofd dat dit een vuistregel is en geen fabrieksopgave. Zit je met de uitkomst dicht bij 100 Wh, ga dan niet gokken.

De drie grenzen: 100 Wh, 160 Wh en daarboven

Zodra je het wattuurgetal hebt, valt je jumpstarter automatisch in een van drie categorieen. Die indeling is internationaal en verandert niet per bestemming.

Capaciteit	Handbagage	Ruimbagage	Toestemming vooraf	Aantal per passagier
Tot en met 100 Wh	Toegestaan	Niet toegestaan	Niet nodig	Redelijk aantal voor eigen gebruik
Meer dan 100 tot en met 160 Wh	Toegestaan	Niet toegestaan	Verplicht, van de maatschappij	Maximaal 2
Meer dan 160 Wh	Niet toegestaan	Niet toegestaan	Niet mogelijk als bagage	0

Tot 100 Wh is de comfortabele zone. Je hoeft niemand iets te vragen, je hoeft geen formulier in te vullen, je legt het apparaat gewoon in je handbagage. De meeste maatschappijen hanteren wel een bovengrens voor het totale aantal losse accu's dat je meeneemt, omdat de vrijstelling bedoeld is voor persoonlijk gebruik en niet voor handelsvoorraad. Neem je twee jumpstarters plus drie powerbanks mee, controleer dan even of dat binnen het beleid past.

Tussen 100 en 160 Wh mag het wel, maar niet zomaar. Je hebt toestemming van de maatschappij nodig en die moet je vooraf regelen, niet aan de balie. Maximaal twee stuks per passagier. Hoe je die toestemming aanvraagt staat verderop.

Boven 160 Wh houdt het op. Dat is geen kwestie van vragen of onderhandelen: accu's boven 160 Wh mogen niet mee als passagiersbagage, punt. Ze mogen alleen vervoerd worden als vrachtzending onder de regels voor gevaarlijke stoffen (klasse 9, UN 3480 of UN 3481), door een verzender die daarvoor is opgeleid en met een UN 38.3-testrapport erbij. Dat is geen pakketje dat je even bij een afhaalpunt afgeeft.

Waarom lithium altijd de cabine in moet

De regel "lithium in de handbagage, nooit in het ruim" klinkt als bureaucratie, maar er zit een heel concrete reden achter.

Als een lithiumcel in thermal runaway gaat, produceert hij zijn eigen warmte en stoot hij brandbare gassen uit. Het proces houdt zichzelf in stand. Het blussysteem in een vrachtruim is ontworpen om een gewone brand de zuurstof te ontnemen, en dat werkt hier maar beperkt. Bovendien ziet niemand het gebeuren: tussen de eerste rookontwikkeling en het moment dat een sensor aanslaat kunnen minuten zitten.

In de cabine is dat anders. Cabinepersoneel ruikt en ziet het binnen seconden, heeft brandwerende containmentzakken aan boord en kan er water op gieten, wat bij een lithiumbrand het beste middel is om de omliggende cellen te koelen. In de cabine kun je dus ingrijpen, en dat maakt zo'n incident daar vrijwel altijd beheersbaar. Datzelfde incident in het ruim is dat veel minder.

Daar komt bij dat een jumpstarter met een USB-uitgang door vrijwel elke maatschappij als powerbank wordt geclassificeerd, en powerbanks vallen onder de categorie losse reserveaccu's. Voor die categorie is handbagage niet een advies maar een verplichting, ongeacht de capaciteit.

Sinds 2025 zijn er bij een groeiend aantal maatschappijen extra regels bijgekomen, vooral bij Aziatische carriers: powerbanks moeten binnen handbereik blijven in plaats van in het bagagevak boven je hoofd, mogen tijdens de vlucht niet worden opgeladen en niet op de stroomvoorziening van de stoel worden aangesloten. Dit beleid is snel in beweging en verschilt per maatschappij. Ga er niet vanuit dat wat vorig jaar gold nu nog geldt.

Waar de modellen uit ons assortiment vallen

Hieronder de indeling voor de modellen die wij verkopen. Waar de fabrikant zelf een Wh-waarde publiceert, staat die er. Waar dat niet zo is, staat de berekening op basis van de nominale celspanning, duidelijk gemarkeerd als berekend.

Model	Capaciteit	Wattuur	Bron	Vliegtuigklasse	Prijs
Armor Mini	6.000 tot 8.000 mAh	22,2 tot 29,6 Wh	Fabrieksopgave, modelafhankelijk	Onder 100 Wh	EUR 79,95
Almighty M2 Pro	8.000 mAh	29,6 Wh	Fabrieksopgave	Onder 100 Wh	EUR 119,95
Fast II	18.000 mAh	66,6 Wh	Berekend	Onder 100 Wh	EUR 99,95
Armor	20.000 mAh	74,0 Wh	Berekend	Onder 100 Wh	EUR 139,95
Almighty M6 Pro	24.000 mAh	88 Wh	Fabrieksopgave	Onder 100 Wh	EUR 129,95
Fast Max	27.000 mAh	99,9 Wh	Berekend, grensgeval	Op de grens	EUR 139,95
Monster Start N1	36.400 mAh	134,7 Wh	Berekend	100 tot 160 Wh	EUR 279,95
Monster Start P1	58.800 mAh	214,6 Wh	Berekend	Boven 160 Wh	EUR 349,95
Armor Pro 2	83.200 mAh	307,84 Wh	Fabrieksopgave	Boven 160 Wh	EUR 199,95
Monster Start P2	122.500 mAh	392,0 Wh	Berekend met 3,2 V (LiFePO4)	Boven 160 Wh	EUR 359,95
P5 Monster Start	352.000 mAh	1133,4 Wh	Fabrieksopgave	Boven 160 Wh	EUR 599,95
Powerstation PB-21	Niet in mAh opgegeven	1280 Wh	Fabrieksopgave	Boven 160 Wh	EUR 749,95
Powerstation PB58	Niet in mAh opgegeven	1408 Wh	Fabrieksopgave	Boven 160 Wh	EUR 799,95

Vier dingen die uit deze tabel springen.

De Armor Mini bestaat in twee uitvoeringen. De fabrikant geeft geen enkel getal op, maar een reeks: 6.000 mAh (22,2 Wh) tot 8.000 mAh (29,6 Wh), afhankelijk van het model. Ook het gewicht en de afmetingen verschillen. Voor de vliegtuigregels maakt dat niets uit, want beide uitvoeringen zitten ver onder de 100 Wh, maar noem bij de maatschappij de waarde die op jouw exemplaar staat.

De Fast Max is een grensgeval en dat moet je serieus nemen. 27 Ah maal 3,7 volt komt uit op 99,9 Wh. Dat is 0,1 Wh onder de grens. Een fractie andere celspanning en je zit erboven. Dit is precies het model waarbij je het typeplaatje moet lezen in plaats van onze rekensom over te nemen, en waarbij het verstandig is om de maatschappij vooraf te mailen alsof het apparaat in de 100 tot 160 Wh-band valt. Krijg je een bevestiging binnen, dan reis je met een gerust hoofd.

De Fast 2 staat niet in de tabel. Voor dat model publiceert de fabrikant wel de piekstroom (2160 A), maar geen accucapaciteit in mAh of Wh. We gaan geen getal verzinnen. Heb je een Fast 2 en wil je die meenemen, lees dan het typeplaatje of vraag de waarde bij ons op voordat je naar het vliegveld gaat.

Voor 24 volt bestaat er geen vliegveldvriendelijke optie. Alle modellen die zowel 12 als 24 volt aankunnen, zitten boven de 100 Wh en op een na boven de 160 Wh. Dat is logisch: om een truckaccu te wekken heb je nu eenmaal energie nodig. Werk je in transport en vlieg je naar een standplaats, dan is de jumpstarter iets dat je ter plaatse regelt. Meer over die klasse apparaten lees je in ons stuk over jumpstarters voor vrachtwagens.

Toestemming vragen voor 100 tot 160 Wh

Zit je jumpstarter in de middenklasse, dan is de gang van zaken bij vrijwel elke maatschappij hetzelfde. Regel het vooraf, niet aan de balie, want de baliemedewerker mag hier meestal niet zelf over beslissen.

1. Fotografeer het typeplaatje. Zorg dat het merk, het typenummer en de Wh-waarde leesbaar op de foto staan. Deze foto is je bewijsstuk voor de hele reis.
2. Mail de maatschappij ruim van tevoren. Veel maatschappijen vragen om minimaal 48 uur, sommige om meer. Noem merk, type, capaciteit in Wh, het aantal apparaten en je boekingsnummer.
3. Vraag om schriftelijke bevestiging. Een mailtje terug is genoeg, maar print het uit of zet het offline op je telefoon. Op het vliegveld heb je niet altijd bereik.
4. Meld het bij de check-in. Ook als je online incheckt, is het verstandig om even langs de balie te lopen en het te melden. Dan staat het in het systeem.
5. Regel de terugvlucht apart. Toestemming voor de heenvlucht geldt niet automatisch voor de terugvlucht, en al helemaal niet voor een aansluitende vlucht bij een andere maatschappij.

Dat laatste punt kost mensen het vaakst hun apparaat. Vlieg je met een codeshare of heb je een overstap bij een partnermaatschappij, dan gelden voor dat traject de regels van de uitvoerende maatschappij. Check elk traject afzonderlijk.

Zo pak je een jumpstarter in voor het vliegveld

De verpakkingseisen zijn er om een ding te voorkomen: kortsluiting tussen de polen. Een jumpstarter kan honderden amperes leveren en de klemmen zijn blank metaal. Een sleutelbos die er in je tas tegenaan schuift is genoeg voor een probleem.

• Plak de polen af. Isolatietape over de contacten van de startkabel, of gebruik de beschermdopjes als die meegeleverd zijn.
• Gebruik de originele verpakking. Die is gemaakt om het apparaat en de klemmen gescheiden te houden. Heb je de doos niet meer, gebruik dan een stevige plastic zak of een aparte binnentas per apparaat.
• Zet het apparaat echt uit. Niet in standby, geen brandend display, geen boost-stand actief. Houd bij de meeste modellen de aan-uitknop ingedrukt tot het scherm dooft.
• Haal de startkabel los en verpak die apart van het apparaat.
• Voorkom onbedoeld inschakelen. Leg er niets zwaars bovenop en zorg dat de knop niet tegen andere spullen aan drukt.
• Neem geen beschadigd apparaat mee. Een gedeukte, opgezwollen of eerder oververhitte accu mag sowieso niet mee, ongeacht de capaciteit.

Over de laadstand bestaat verwarring. Voor vrachtzendingen geldt de eis dat lithium-ion accu's op maximaal 30 procent lading vervoerd worden. Voor accu's in je handbagage is dat geen verplichting. Wel is het een verstandige voorzorg: half opgeladen is minder energie in het pakket, en je jumpstarter blijft ook op 50 procent prima werken. Zorg alleen dat je hem op de bestemming eerst bijlaadt voor je hem echt nodig hebt. Meer over ladingsbeheer staat in ons artikel over het onderhouden van je jumpstarter.

Wat er bij de securitycontrole gebeurt

Een jumpstarter is voor een rontgenscanner een dicht blok metaal en kunststof met kabels eraan. Dat ziet er op het scherm ongeveer zo verdacht uit als iets er uit kan zien. Reken dus op extra aandacht.

Wat je zelf kunt doen om het soepel te laten verlopen: haal het apparaat uit je tas en leg het los in een aparte bak, net zoals je met een laptop doet. Dan hoeft de operator niet door de rest van je spullen heen te kijken. Zorg dat het Wh-label vrij zichtbaar is, en houd de foto van het typeplaatje en eventueel de mail van de maatschappij paraat.

Het kan zijn dat je gevraagd wordt het apparaat aan te zetten, of dat er een swabtest op wordt gedaan. Dat is normale procedure en betekent niet dat er iets mis is.

Waarom de regels per maatschappij verschillen

De ICAO Technical Instructions zijn het internationale minimum. De IATA Dangerous Goods Regulations vertalen dat naar een werkbaar document voor maatschappijen. Daarbovenop mogen twee partijen extra eisen stellen: landen (state variations) en maatschappijen zelf (operator variations). Wat ze niet mogen, is soepeler zijn dan het minimum.

Daardoor kom je in de praktijk verschillen tegen in dingen als: hoeveel losse accu's je mag meenemen, of je een powerbank in het bagagevak boven je hoofd mag leggen, of je hem tijdens de vlucht mag gebruiken, en hoeveel dagen van tevoren je toestemming moet aanvragen. De grenzen van 100 en 160 Wh zelf zijn overal gelijk.

Wij kunnen niet garanderen wat jouw maatschappij vandaag hanteert, en dat gaan we ook niet doen. Dit artikel legt de systematiek uit zodat je weet waar je naar moet zoeken. De regel zelf haal je op bij de bron:

• De pagina "gevaarlijke stoffen" of "verboden voorwerpen" op de site van je maatschappij, voor elk traject apart.
• De site van de luchthaven van vertrek, voor de lokale securityregels.
• Voor Nederland: de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT), die toezicht houdt op vervoer van gevaarlijke stoffen door de lucht.
• De ICAO Technical Instructions en de IATA Dangerous Goods Regulations, als je de brontekst wilt lezen.

Wat als je jumpstarter niet mee mag

Zit je apparaat boven de 160 Wh, dan is er geen truc. Wel zijn er redelijke alternatieven.

Kijk eerst of je hem uberhaupt nodig hebt. Bij veel verhuurders zit pechhulp in het huurcontract of kun je die bijboeken. Lees wel de kleine letters: een lege accu wordt regelmatig als gebruikersfout aangemerkt en dan worden de kosten alsnog doorbelast. Sta je bij een vakantiehuis met een auto die lang stil heeft gestaan, dan is een startprobleem vaak een accu die aan vervanging toe is en niet een incident dat je met een jumpstart oplost. Ons artikel over de levensduur van een autoaccu helpt je die inschatting maken.

Koop of huur ter plaatse. Voor een langere periode op een locatie is een lokaal aangeschaft apparaat vaak goedkoper dan de moeite van het toestemmingstraject.

Verzenden is lastiger dan je denkt. Accu's boven 160 Wh vallen onder klasse 9 gevaarlijke stoffen. Reguliere pakketdiensten weigeren dit vaak, of accepteren het alleen van verzenders met de juiste certificering en documentatie. Stop een grote jumpstarter dus niet zomaar in een doos naar je vakantieadres.

Neem een tweede, klein apparaat. Voor veel mensen is dit de praktische oplossing: het zware model blijft in de auto of de camper thuis, en er gaat een compact model onder de 100 Wh mee in de handbagage. Rijd je met de camper naar de bestemming in plaats van te vliegen, dan speelt dit hele verhaal trouwens niet: over de weg gelden deze regels niet. Zie ons artikel over jumpstarters voor camper en caravan.

Een reisvriendelijke jumpstarter kiezen

Vlieg je regelmatig en wil je je jumpstarter altijd bij je hebben, kies dan bewust onder de 100 Wh. Liefst met wat marge, zodat je nooit een discussie krijgt over een grensgeval.

Model onder 100 Wh	Wattuur	Piekstroom	Waar je aan denkt
Armor Mini	22,2 tot 29,6 Wh	1000 tot 1500 A	Kleine benzinemotoren, motorfietsen, scooters
Almighty M2 Pro	29,6 Wh	1200 A	Personenauto's met kleinere motorinhoud
Fast II	66,6 Wh (berekend)	2160 A	Auto's, motoren, ATV's en lichte trucks
Armor	74,0 Wh (berekend)	3000 A	Ruimere reserve voor grotere benzinemotoren
Almighty M6 Pro	88 Wh	4250 A	Het zwaarste dat nog comfortabel onder 100 Wh blijft, met luchtpomp

Wat lever je in voor die vliegveldvriendelijkheid? Eerlijk: drie dingen.

Ten eerste: minder starts per lading. Een accu van 22,2 Wh haalt nu eenmaal minder herhalingen dan een van 307,84 Wh. Voor een auto op vakantie is dat geen probleem, voor een wagenpark wel.

Ten tweede: minder powerbankcapaciteit. Een compact model laadt je telefoon een paar keer op, geen laptop een werkdag lang. Wat je er wel en niet mee kunt, staat in ons artikel over de jumpstarter als powerbank.

Ten derde: een lagere reserve bij kou en grote motoren. Piekstroom en capaciteit zijn twee verschillende dingen, maar bij een dieselmotor van drie liter in de vrieskou wil je allebei ruim hebben. Hoeveel ampere je echt nodig hebt, leggen we uit in amperes en capaciteit: wat heb je echt nodig.

De M6 Pro is in dit rijtje het interessantst voor wie vliegt: met 88 Wh blijft hij duidelijk onder de grens, terwijl je met 4250 A piekstroom niet snel te kort komt. Dat de ingebouwde luchtpomp meegaat is voor een vakantieauto met een zachte band ook geen overbodige luxe.

Veelgestelde vragen

Mag een jumpstarter mee in het vliegtuig?

Ja, als de accu onder de 100 wattuur blijft. Dan mag hij zonder toestemming mee in je handbagage. Tussen 100 en 160 Wh mag het alleen met vooraf verkregen toestemming van de maatschappij, maximaal twee stuks. Boven 160 Wh mag hij niet mee als passagiersbagage.

Mag een jumpstarter in de ruimbagage?

Nee. Losse lithiumaccu's en powerbanks moeten altijd in de handbagage. Een jumpstarter met USB-uitgang wordt door vrijwel elke maatschappij als powerbank behandeld. De reden is praktisch: in de cabine kan het personeel ingrijpen bij oververhitting, in het vrachtruim ziet niemand het gebeuren.

Hoe weet ik hoeveel wattuur mijn jumpstarter heeft?

Kijk op het typeplaatje aan de onder- of achterkant van het apparaat. Daar staat meestal een Wh-waarde. De verplichte markering uit de transportregels geldt strikt genomen voor het accupakket zelf en niet voor de behuizing eromheen, maar de meeste fabrikanten vermelden de waarde toch op het apparaat. Staat er alleen mAh, dan reken je om met de formule mAh gedeeld door 1000, maal de nominale celspanning. Dat is 3,7 volt bij lithium-ion en 3,2 volt bij LiFePO4.

Hoe reken ik mAh om naar Wh?

Deel de mAh door 1000 om ampereuur te krijgen, en vermenigvuldig dat met de spanning van het accupakket. 18.000 mAh gedeeld door 1000 is 18 Ah, maal 3,7 volt is 66,6 Wh. Gebruik niet de 12 volt van de uitgang, want dan komt er een veel te hoog getal uit.

Welke jumpstarters uit het assortiment mogen zeker mee?

De Armor Mini met 22,2 tot 29,6 Wh, afhankelijk van de uitvoering, en de Almighty M2 Pro met 29,6 Wh zitten er ruim onder, beide volgens fabrieksopgave. De Almighty M6 Pro met 88 Wh blijft er ook onder. De Fast II en de Armor komen berekend uit op 66,6 en 74,0 Wh. De Fast Max komt berekend uit op 99,9 Wh en is daarmee een grensgeval waarbij je het typeplaatje moet controleren.

Mag ik meerdere jumpstarters of powerbanks meenemen?

Onder de 100 Wh mag je meerdere accu's meenemen voor persoonlijk gebruik, maar maatschappijen hanteren wel een bovengrens omdat de vrijstelling niet voor handelsvoorraad bedoeld is. In de klasse van 100 tot 160 Wh geldt een harde limiet van twee stuks per passagier.

Moet ik de polen echt afplakken?

Ja. De eis is dat de contacten beschermd zijn tegen kortsluiting. Dat kan met isolatietape over de polen, met de meegeleverde beschermdopjes, of doordat het apparaat in de originele verpakking of een aparte plastic zak zit. Een jumpstarter kan honderden amperes leveren, en een losse sleutelbos tegen blanke klemmen is genoeg voor een probleem.

Mag ik mijn jumpstarter tijdens de vlucht gebruiken of opladen?

Vaak niet. Een groeiend aantal maatschappijen verbiedt sinds 2025 het opladen van powerbanks aan boord en het aansluiten op de stroomvoorziening van de stoel, en eist dat je het apparaat binnen handbereik houdt in plaats van in het bagagevak. Dit beleid verschilt sterk per maatschappij en verandert snel. Controleer het bij je eigen maatschappij.

Wat gebeurt er als mijn jumpstarter boven 160 Wh zit?

Dan mag hij in geen enkele bagage mee in een passagiersvliegtuig, ook niet met toestemming. Vervoer is alleen mogelijk als vrachtzending onder de regels voor gevaarlijke stoffen klasse 9, met de bijbehorende documentatie en een gecertificeerde verzender. Voor de meeste reizigers is een kleiner tweede apparaat de praktische oplossing.

Verder lezen

Weet je nog niet welk model bij je voertuig past, begin dan bij de koopgids met de zeven aankoopcriteria, want capaciteit is er daar maar een van. Ga je vooral voor het reisgemak en wil je weten wat je aan een klein apparaat hebt, lees dan hoe je een jumpstarter als powerbank gebruikt. Wie met een 24 volt-voertuig werkt, vindt in het stuk over 12V of 24V uitleg over waarom die apparaten zoveel zwaarder uitvallen. En omdat de meeste problemen met lithiumaccu's ontstaan door verkeerd gebruik en niet door de reis ernaartoe, is veilig gebruiken van je jumpstarter de moeite waard, ook als je nooit vliegt.

Dit artikel legt de systematiek van de internationale regels uit en is geen garantie. Luchtvaartmaatschappijen mogen strengere eisen stellen dan het internationale minimum en passen die regelmatig aan. Controleer voor elke vlucht de actuele voorwaarden van de uitvoerende maatschappij.