Beste jumpstarter voor je motorfiets: welk model past?

Een startbooster voor je motorfiets kopen is makkelijker dan het lijkt, want de meeste mensen zoeken op het verkeerde getal. Ze vergelijken piekstroom, terwijl zelfs de zwaarste Harley Big Twin onder de 300 ampère blijft en het goedkoopste model in deze lijst er al 1.000 levert. Wat bij een motorfiets wél telt, is of het apparaat in je zadeltas past en of de klemmen op kleine M5-poltjes pakken. Hieronder staan de modellen met prijzen naast elkaar, gevolgd door de vraag die daarna komt: waarom start jouw motor eigenlijk niet.

Welke jumpstarter past bij jouw motorfiets?

Begin bij het type motor dat je rijdt en bij de vraag of het apparaat alleen voor de motor is of ook voor de auto op de oprit. Dat tweede bepaalt vaker de keuze dan de cilinderinhoud, want een model dat een dieselauto trekt is per definitie zwaarder en groter dan wat je in een zadeltas wilt hebben.

Jouw situatie	Model	Piekstroom	Prijs
Alleen de motor, zo klein en licht mogelijk	Armor Mini	1.000 tot 1.500 A	79,95
Motor plus af en toe de auto van je partner	Fast II	2.160 A	99,95
Compacte allrounder met powerbankfunctie	Almighty M2 Pro	1.200 A	119,95
Motor, camper of bestelbus in één apparaat	Fast 2	2.160 A	119,95
Je wilt ook je banden kunnen oppompen	Almighty M6 Pro met luchtpomp	tot 4.250 A	129,95
Motor plus een dieselauto, één apparaat voor beide	Fast Max	4.120 A	139,95
Buiten gestald, wil spatwaterdicht (IP65)	Armor	3.000 A	139,95
Starthulp én stroomvoorziening voor kamperen	Armor Pro 2	3.000 A	199,95

Zet je de modellen op hun specificaties naast elkaar, dan valt op hoe weinig de piekstroom uitmaakt en hoeveel het gewicht en de accucapaciteit. De laatste kolom is bij een motorfiets de belangrijkste: past hij onder je zadel of in je zadeltas, of moet hij in een topkoffer.

Model	Piekstroom	Accucapaciteit	Prijs	Compact genoeg voor op de motor
Armor Mini	1.000 tot 1.500 A	6.000 tot 8.000 mAh	79,95	Ja, 0,26 tot 0,32 kg
Fast II	2.160 A	18.000 mAh	99,95	Ja, past in een zadeltas
Almighty M2 Pro	1.200 A	8.000 mAh	119,95	Ja, zakformaat
Fast 2	2.160 A	niet opgegeven	119,95	Ja, past in een zadeltas
Almighty M6 Pro	tot 4.250 A	24.000 mAh	129,95	Ja, maar groter door de luchtpomp
Fast Max	4.120 A	27.000 mAh	139,95	Ja, in een topkoffer
Armor	3.000 A	20.000 mAh	139,95	Ja, 0,9 kg en IP65
Armor Pro 2	3.000 A	83.200 mAh	199,95	Nee, 3,2 kg. Bedoeld voor auto en camping

De eerlijke samenvatting: voor puur motorgebruik betaal je met de Armor Mini van 79,95 het minst en draag je het minst. De Fast II van 99,95 is twintig euro duurder en kan er een auto bij hebben, en dat is voor de meeste huishoudens het betere geld. Alles boven de 139,95 koop je niet vanwege de motor, maar vanwege iets anders: een dieselauto, een luchtpomp of stroom op de camping. Een uitgebreide vergelijking van alle series staat in de koopgids en in ons overzicht van de beste jumpstarters.

Hoeveel ampère heeft een motorfiets echt nodig?

Op het etiket van je accu staan twee getallen: de capaciteit in ampère-uur (Ah) en de koudstartstroom (CCA). Die CCA is de stroom die de accu bij min 18 graden dertig seconden lang moet kunnen leveren. Hoe groter de cilinderinhoud en hoe hoger de compressie, hoe meer stroom de startmotor trekt. Een Harley Big Twin met 1.868 cc en twee dikke zuigers vraagt beduidend meer dan een supersport van 1.000 cc met vier kleine zuigers. De onderstaande waarden zijn richtwaarden voor een gezonde accu bij ongeveer 20 graden.

Motortype	Accu	CCA	Startstroom (kort)
125 cc eencilinder, lichte naked	5 tot 8 Ah	60 tot 110 A	60 tot 90 A
Supersport 600 tot 1.000 cc	6 tot 9 Ah	85 tot 130 A	90 tot 140 A
Naked of allroad 650 tot 900 cc	8 tot 12 Ah	110 tot 180 A	100 tot 150 A
BMW boxer 1.200 tot 1.250 cc	12 tot 14 Ah	180 tot 230 A	120 tot 180 A
Harley Sportster 883 tot 1.200 cc	12 tot 14 Ah	200 tot 270 A	150 tot 200 A
Harley Big Twin 1.690 tot 1.920 cc	18 tot 20 Ah	300 tot 360 A	180 tot 260 A
Toermotor viercilinder 1.300 tot 1.800 cc	11 tot 20 Ah	200 tot 310 A	150 tot 230 A

Vergelijk die rechterkolom eens met de piekstroom uit de modellentabel. Zelfs de zwaarste motorfiets blijft onder de 300 ampère, terwijl het goedkoopste model in dit assortiment al 1.000 levert. Een koude dieselauto vraagt daarentegen 400 tot 600 ampère, en dáár begint een zwaarder model pas zin te hebben. Het verschil tussen CCA en piekstroom leggen we uit in CCA versus peak amps, en per voertuigtype in hoeveel ampère heb je echt nodig.

Eén uitzondering zet veel V-twin-rijders op het verkeerde been: een grote V-twin start warm vaak zwaarder dan koud. Uitzettende olie en warmte in de startmotor maken de weerstand hoger. Als jouw Harley na een tankstop weigert terwijl hij 's ochtends koud gewoon aanslaat, is dat geen accufout maar het bekende heat soak-effect.

Waar je bij een motor op moet letten (en niet op ampères)

Als de piekstroom niet de knoop doorhakt, wat dan wel. Dit zijn de vier punten waarop een jumpstarter bij een motorfiets in de praktijk slaagt of faalt.

• Formaat en gewicht. Een apparaat dat je thuis laat omdat het niet past, helpt je nooit. De Armor Mini weegt 0,26 tot 0,32 kilo en gaat in een jaszak; de Armor weegt 0,9 kilo en past in een zadeltas; de Armor Pro 2 weegt 3,2 kilo en hoort in een auto.
• De klemmen. Motoraccupolen zijn M5- of M6-bouten in een krappe uitsparing. Brede autoklemmen krijgen daar niet altijd grip. Kijk of de bek van de klem smal genoeg is, of gebruik het aparte starthulppunt dat veel BMW's hebben.
• Een forceerstand. Na een lange stalling kan de accuspanning onder de 2 volt zakken, en dan detecteert het apparaat helemaal niets meer. Zonder boost- of override-stand blijft de jumpstarter dan gewoon uit. Zie boost mode op een jumpstarter.
• Kabellengte. De kabels zijn kort, vaak 30 tot 40 centimeter. Zit je accu achter een kuipdeel of onder het frame, meet dan vooraf of je vanaf de plek waar het apparaat kan liggen überhaupt bij de polen komt.

Een luchtcompressor is de enige extra functie die op een motorfiets echt iets toevoegt, omdat motorbanden een hogere spanning hebben en sneller zakken dan autobanden. Wil je dat, dan is de Almighty M6 Pro van 129,95 het model met een pomp tot ongeveer 160 PSI aan boord. Meer over die combinatie lees je in jumpstarter met compressor.

Waarom een motoraccu maar 5 tot 20 Ah heeft

Een motoraccu is klein omdat alles aan een motorfiets klein en licht moet zijn. Een accu van 12 Ah weegt ongeveer 3,5 kilo; een autoaccu van 70 Ah weegt er 16 tot 18. Die kilo's zitten bij een motor hoog en vaak achter het zwaartepunt, waar je ze direct terugvoelt in het stuurgedrag. Daar komt bij dat de ruimte onder een zadel zelden groter is dan een schoenendoos, en dat die ruimte ook nog eens de ECU, de zekeringkast en het gereedschapsetje moet herbergen.

Technisch kan het ook met minder. Een eencilinder van 125 cc heeft veel minder koppel nodig om over de compressie te komen dan een viercilinder benzinemotor van 1.600 cc in een auto. En een motorfiets heeft geen gloeibougies, geen elektrische stoelverwarming en geen achterruitverwarming die tegelijk aanslaan.

De keerzijde merk je pas als er iets misgaat. Het laadsysteem van een motorfiets is namelijk net zo bescheiden: een dynamo levert 200 tot 700 watt, tegen 1.400 tot 2.200 watt in een auto. Bijladen gaat dus trager, en korte ritjes vullen de accu nauwelijks aan. En de buffer is minimaal: laat je op een auto twee uur je stadslichten branden, dan start hij meestal nog. Doe je dat op een motor met een accu van 10 Ah, dan is hij de volgende ochtend te leeg om te krikken.

Kenmerk	Motorfiets	Personenauto (benzine)
Capaciteit accu	5 tot 20 Ah	45 tot 80 Ah
Koudstartstroom (CCA)	60 tot 360 A	400 tot 760 A
Gewicht accu	1,5 tot 6 kg	12 tot 20 kg
Vermogen dynamo	200 tot 700 W	1.400 tot 2.200 W
Startpogingen op een volle accu	2 tot 5	10 tot 20
Typische levensduur	3 tot 5 jaar	4 tot 7 jaar

Zet je bij vervanging een accu terug met te weinig CCA, bijvoorbeeld een goedkope vervanger die een maat te klein is, dan start hij in juli prima en laat hij je bij vijf graden zitten. Vergelijk het etiket van je nieuwe accu dus altijd met dat van de oude.

Waar zit de accu op jouw motorfiets?

Dit is bij motoren belangrijker dan bij auto's, want de plek bepaalt of je binnen een minuut kunt meten of eerst gereedschap nodig hebt. Kijk dit een keer na in je garage, niet langs de kant van de weg in de regen.

BMW boxer (R 1200 en R 1250 GS, RT, R nineT). De accu ligt onder het zadel. Duozadel en rijderszadel gaan er meestal af met de contactsleutel of een inbussleutel. Veel BMW's hebben daarnaast een apart starthulppunt: een rode pluspool onder een kunststof kapje, doorgaans rechts bij het frame boven het motorblok. De massa gaat dan op een blanke boutkop van het motorblok. Daarmee hoef je de accu zelf niet eens bloot te leggen. Kijk in je instructieboekje waar het punt precies zit; het verschilt per bouwjaar.

Harley-Davidson. Bij de Touring- en Softail-modellen zit de accu onder het zadel of achter het linker zijdeksel. Bij de Sportster zit hij achter het linker zijdeksel, dat met twee schroeven of clips vastzit. De pluspool zit vrijwel altijd onder een rood rubberen kapje dat je eerst opzij moet schuiven. Doe dat met je hand, niet met een schroevendraaier: de ruimte tussen pluspool en frame is klein en een uitschieter betekent een vonkenregen en meestal een doorgebrande hoofdzekering.

Supersport en sportmotoren. Hier zit de accu onder het duozadel of onder de achterkuip. Bij sommige modellen moet je een kuipdeel of het achterframe deels demonteren. Reken op 5 tot 15 minuten en een inbus- of torxset. Juist bij deze motoren loont een compact model: je wilt niet met een apparaat van drie kilo in je hand een kuipdeel staan losschroeven.

Naked bikes, allroads en toermotoren. Bijna altijd direct onder het zadel en binnen een minuut bereikbaar. Dit is de makkelijkste categorie.

Custom, bobber en caferacer. Hier kan de accu overal zitten: onder de swingarm, in een zijbak, achter de versnellingsbak of onder het frame. Zoek dit vooraf uit, en meet of je kabels lang genoeg zijn.

Overbruggen: wat bij een motor anders gaat

De volgorde is dezelfde als bij een auto: rood op plus, zwart op min of op een blanke boutkop, apparaat aan, starten, en daarna eerst de zwarte klem los. Die procedure staat stap voor stap in hoe start je een auto met een jumpstarter, en compact voor motorrijders op de pagina over de jumpstarter voor de motor. Drie dingen gaan bij een motorfiets wél anders, en daar loopt het meestal spaak.

1. Kill switch op RUN, vrij en zijstandaard in. Vrijwel elke motor van na 1995 heeft een zijstandaardschakelaar die de startmotor blokkeert. Staat de noodstopschakelaar op OFF of ligt de standaard uit, dan gebeurt er helemaal niets en denk je ten onrechte dat de accu nog leeg is.
2. Massa nooit op gelakt frame of swingarm. Lak en anodiseerlaag isoleren. Zoek een blanke boutkop op het motorblok, of gebruik de minpool zelf.
3. Maximaal vijf seconden achter elkaar krikken. Slaat hij niet aan, wacht dan 30 seconden. Startmotoren op motorfietsen zijn klein en hebben weinig massa om warmte in kwijt te raken.

Waarom je motor na de winterstalling niet start

Dit is verreweg de meest voorkomende reden dat mensen naar een startbooster zoeken. Van november tot maart staat de motor stil, dat zijn ongeveer 20 weken. In die periode gebeuren er twee dingen tegelijk: de accu ontlaadt zichzelf, en de motor blijft stroom trekken ook als het contact uit is.

Verbruiker in rust	Stroom	Verbruik per week
ECU, klok en immobilizer	3 tot 8 mA	0,5 tot 1,3 Ah
Fabrieksalarm	10 tot 20 mA	1,7 tot 3,4 Ah
Alarm plus GPS-tracker (aftermarket)	20 tot 35 mA	3,4 tot 5,9 Ah
Zelfontlading AGM bij 20 graden	circa 3% per maand	0,1 Ah (bij 12 Ah)

Reken het even door. Een motor met een accu van 12 Ah en een tracker die 20 mA trekt, verbruikt 3,4 Ah per week. Na drie weken is de accu op de helft, na vijf weken is hij op papier leeg. In de praktijk weigert hij al eerder, want een accu levert onder de 50% lading niet meer genoeg stroom om vlot te krikken. Twintig weken winterstalling zonder druppellader haalt geen enkele motoraccu ongeschonden.

De kou zelf komt daar nog bovenop. Bij nul graden levert een loodaccu ongeveer een derde minder stroom dan bij twintig graden, terwijl de olie in het motorblok juist dikker is en de startmotor meer moeite moet doen. Staat je motor in een onverwarmde schuur, dan tellen die twee effecten op: een accu die in november nog net startte, doet dat in januari niet meer. Hoe dat mechanisme precies werkt, lees je in koude start; bij een motoraccu is het identiek, alleen met minder marge.

Meten: is de accu leeg of kapot?

Voordat je een startbooster bestelt, is dit de meting die je wilt doen. Een multimeter van tien euro geeft je in twee minuten antwoord op de enige vraag die er nu toe doet: is dit een accu die je bijlaadt, of een accu die je vervangt. Meet met het contact uit, en niet direct na een rit of vlak na het laden. Dan staat er een oppervlaktelading op die te gunstig meet. Wacht een paar uur, en liefst 24.

Rustspanning (na 24 uur stilstand)	Laadtoestand	Wat het betekent
12,7 tot 12,9 V	100%	Prima, start zonder moeite
12,5 V	circa 75%	Start nog, direct bijladen
12,3 V	circa 50%	Krikt traag, sulfatatie begint
12,0 V	circa 25%	Meestal geen start meer
onder 11,8 V	leeg	Diep ontladen, blijvende schade waarschijnlijk

Dat laatste is het eerlijke verhaal. Blijft een loodaccu wekenlang onder de 12,0 volt, dan groeien de loodsulfaatkristallen op de platen hard. Die schade is grotendeels onomkeerbaar. Een jumpstarter start zo'n motor prima, maar de accu houdt zijn lading niet meer vast en over drie dagen sta je opnieuw stil. Een startbooster is dan je thuiskomgarantie, geen reparatie.

De tweede meting zegt meer dan de eerste: de spanning tijdens het krikken. Laad de accu eerst helemaal vol, zet dan de multimeter op de polen en laat iemand de startknop indrukken. Vuistregel: een gezonde accu blijft daarbij ruim boven de 10 volt. Zakt de spanning ver weg terwijl de accu net vol is, dan heeft hij intern een zwakke cel en is bijladen zinloos. Dat verklaart ook de situatie waarin de rustspanning netjes 12,6 volt aangeeft en de motor tóch niet wil: de accu heeft nog spanning, maar geen stroom meer.

Accu onbereikbaar of te diep leeg?

Twee klassieke problemen op een motorfiets, en voor allebei is er een oplossing.

Je kunt niet bij de polen. Motoraccupolen zijn M5- of M6-bouten in een kleine uitsparing. Standaard klemmen die op een autoaccu prima passen, krijgen daar soms geen grip. Twee werkwijzen: pak de boutkop met de punt van de klem, of draai de bout een halve slag los, schuif de punt van de klem onder het kabelschoentje en draai weer aan. Forceer nooit; als de klem het accuhuis openduwt, heb je een lekkend accuhuis en zuur in je motor. Heb je een BMW of andere motor met een apart starthulppunt, gebruik dat dan gewoon: het is precies daarvoor gemaakt.

De jumpstarter schakelt niet in. De meeste jumpstarters detecteren eerst of er een 12V-accu hangt. Zakt de accuspanning onder ongeveer 2 volt, dan ziet het apparaat helemaal niets meer en blijft het uit. Precies dat overkomt je na een lange stalling met een diep ontladen accu. Daar is een forceerstand voor, vaak boost of override genoemd. Die overbrugt de detectie en zet de uitgang handmatig onder spanning. Hoe dat werkt en waar je op moet letten, staat in boost mode op een jumpstarter.

Het nadeel van die stand moet je wel kennen: bij veel modellen schakelt de forceerstand ook de ompoolbeveiliging uit. Controleer daarom twee keer of rood op plus zit voordat je hem indrukt. Een ompoling op een motor kost je in het gunstigste geval de hoofdzekering, in het ongunstigste geval de ECU.

Wat een jumpstarter niet oplost

Een startbooster overbrugt een tekort aan stroom. Meer niet. Dit zijn de gevallen waarin hij je niet gaat helpen, en hoe je ze herkent voordat je er geld aan uitgeeft.

Een versleten accu. Hij start, en morgen sta je weer stil. Test het zoals hierboven beschreven: volladen, loskoppelen, 24 uur laten staan en meten. Minder dan 12,4 volt betekent vervangen.

Een defecte dynamo of spanningsregelaar. Meet met draaiende motor bij 3.000 tot 4.000 toeren op de accupolen. Je hoort 13,8 tot 14,6 volt te zien. Blijft het onder de 13 volt, dan laadt hij niet bij en strand je opnieuw zodra de accu op is. Zie je meer dan 15 volt, dan kookt de regelaar je accu langzaam leeg. Bij motoren is een doorgebrande gelijkrichter een bekend euvel, zeker op modellen waar hij weinig koellucht krijgt.

Een defect startrelais. Je hoort één harde klik maar de startmotor draait niet, ook niet met een volle jumpstarter aangesloten.

Een zijstandaard- of koppelingsschakelaar. Dan hoor je helemaal niets: geen klik, geen relais. Klap de standaard in, trek de koppeling in, schakel naar vrij en probeer het opnieuw voordat je gaat sleutelen. Na een winter stilstand zijn deze schakelaars bovendien een bekende boosdoener, omdat ze vocht en vuil vangen.

Slechte benzine of natte bougies. Benzine met ethanol veroudert. Na zes maanden in de tank start een motor slecht, ook met een perfecte accu. Hij krikt dan wel vlot door, maar slaat niet aan. Dat verschil hoor je meteen: krikt hij traag en zwaar, dan is het de accu; krikt hij vrolijk en pakt hij niet, dan moet je bij de brandstof en de bougies zijn.

Vijf fouten bij de eerste start van het seizoen

• De zwarte klem op het gelakte frame of de swingarm. Lak en anodiseerlaag isoleren. Je verliest zoveel spanning dat de motor niet of nauwelijks krikt, en dan geef je ten onrechte de jumpstarter de schuld.
• Vijftien seconden achter elkaar doorkrikken. Een motorstartmotor is compact en heeft weinig massa om warmte in kwijt te raken. Vijf seconden, dan dertig seconden pauze.
• De jumpstarter een heel seizoen in de topkoffer vergeten. Hij verliest lading, en bij sommige modellen schakelt de beschermschakeling onder een bepaalde spanning helemaal uit. Dan krijg je hem in maart net zo min aan als je motor.
• Meteen het contact uitzetten na de start. Dan begin je weer van voren af aan. Rijd minstens 20 minuten door, en liefst niet alleen door de bebouwde kom.
• Denken dat een zwaardere jumpstarter een kapotte accu redt. Meer piekstroom compenseert geen defecte cel. Vervang de accu; dat is bij motoren doorgaans geen dure ingreep. En koop geen model van 199,95 als je motor er 260 ampère uit vraagt.

Na de start: goed bijladen

Je motor loopt weer. Wat je nu doet, bepaalt of je morgen opnieuw de jumpstarter nodig hebt.

Doorrijden helpt, maar beperkt. Een motordynamo levert pas boven ongeveer 3.000 toeren zijn volle vermogen. Op stationair houden koplamp, ontsteking en brandstofpomp op veel motoren het laadsaldo nagenoeg op nul. Dertig minuten stevig doorrijden vult misschien 2 tot 4 Ah bij. Bij een accu die op 20% stond, kom je daarmee net weer op startniveau, niet meer.

Een echte lader doet het werk. Vuistregel: laadstroom maximaal 10% van de capaciteit. Een accu van 12 Ah laad je dus met 1,2 ampère, niet met de 10 ampère van je autolader. Te hard laden doet een AGM-motoraccu uitgassen en dat verlies krijg je nooit meer terug.

Kies de juiste stand. AGM, gel en LiFePO4 vragen elk een ander laadprofiel. Heb je een lithium startaccu in je motor, gebruik dan uitsluitend de lithiumstand. Een desulfatatiepuls van 15 volt of meer, bedoeld voor loodaccu's, kan het beschermingscircuit van een LiFePO4-accu beschadigen. Het verschil tussen die accutypen leggen we uit in lithium jumpstarter versus startbooster.

Controleer daarna. Laad vol, laat 24 uur staan en meet. Boven de 12,6 volt is de accu nog goed. Onder 12,4 volt kun je hem beter vervangen voordat het seizoen begint.

Zo voorkom je het volgende winter

Van de vijf motoren die in maart niet starten, hadden er vier gewoon aan een lader gemoeten. De rekensom uit de tabel hierboven laat zien hoe krap de marge is: een gezonde accu van 12 Ah is bij 20 mA sluipverbruik in vijf weken leeg, en de gemiddelde stalling duurt vier keer zo lang. Vijf maatregelen, aflopend van meest naar minst effectief.

• Hang er een onderhoudslader aan. Zet hem op de stand die bij je accutype hoort: AGM, gel of lithium. Hij houdt de accu het hele seizoen op peil en dat is de enige maatregel die sulfatatie helemaal voorkomt.
• Geen stopcontact in de stalling? Koppel de minkabel los. Dat is gratis en haalt alle sluipverbruikers eruit. Je verliest wel de klok, en op sommige motoren moeten de gasklepstanden daarna opnieuw aanleren. De zelfontlading van ongeveer 3% per maand blijft, maar die alleen krijgt een gezonde accu niet leeg.
• Zet een aftermarket alarm of tracker in de stallingsstand. Die trekken 20 tot 35 mA en zijn daarmee veruit de grootste verbruiker aan boord. Heeft het apparaat geen slaapstand, dan is loskoppelen de enige optie.
• Meet in februari, niet in maart. Geeft de accu dan 12,3 volt of minder, dan heb je nog weken de tijd om bij te laden of een nieuwe te bestellen. Ontdek je het op de eerste mooie zaterdag, dan sta je achteraan in de rij bij je dealer.
• Laad je startbooster mee op. Bewaar hem binnen, niet in een onverwarmde schuur: de meeste lithium-ion accu's mag je onder 0 graden niet opladen, en dat geeft blijvende schade. Zet een kwartaalherinnering in je telefoon. Zie ook jumpstarter onderhouden.

Veelgestelde vragen

Welke jumpstarter is het beste voor een motorfiets?

Voor puur motorgebruik is de Armor Mini van 79,95 de meest praktische keuze: 1.000 tot 1.500 ampère piekstroom en 0,26 tot 0,32 kilo, waarmee hij in een jaszak past. Rijd je ook auto, dan is de Fast II van 99,95 met 2160A veelzijdiger voor twintig euro meer. Zwaardere modellen koop je niet vanwege de motorfiets, maar vanwege een dieselauto of een luchtpomp.

Hoeveel ampère heb ik nodig voor een motor?

Minder dan je denkt. Een 125 cc eencilinder trekt bij het starten 60 tot 90 ampère, een supersport 90 tot 140, een BMW boxer 120 tot 180 en een Harley Big Twin 180 tot 260. Elk model in dit assortiment levert minimaal 1.000 ampère piekstroom, dus vermogen is bij een motorfiets vrijwel nooit de beperkende factor. Formaat en klemmen wel.

Wat kost een goede jumpstarter voor een motorfiets?

De instap ligt op 79,95 voor de Armor Mini. Daarboven zit de Fast II op 99,95, de Almighty M2 Pro en de Fast 2 op 119,95, de Almighty M6 Pro met luchtpomp op 129,95 en de Armor en Fast Max op 139,95. De Armor Pro 2 van 199,95 is met 3,2 kilo te zwaar om mee te nemen op een motor en is bedoeld voor auto en camping.

Is een jumpstarter veilig voor de elektronica van mijn motor?

Ja, mits je de accu aangesloten laat zitten. Die vangt de spanningspieken van de gelijkrichter en spanningsregelaar op. Start je met een losgekoppelde accu en alleen de jumpstarter eraan, dan kun je de regelaar of de ECU beschadigen. Let daarnaast op bij de forceerstand: die schakelt bij veel modellen de ompoolbeveiliging uit.

Mijn motor start niet na de winter. Is de accu kapot?

Niet per se, maar de kans is reëel. Meet de rustspanning na 24 uur stilstand. Boven 12,5 volt is bijladen meestal genoeg. Stond de accu weken onder 12,0 volt, dan is er sulfatatie opgetreden en houdt hij zijn lading waarschijnlijk niet meer vast. Een jumpstarter start hem dan wel, maar dat is een noodoplossing voor die ene rit.

Hoe weet ik of mijn motoraccu leeg is of versleten?

Met twee metingen. Eerst de rustspanning: 12,7 volt is vol, 12,3 volt is halfvol, onder 12,0 volt is diep ontladen. Laad hem daarna volledig, koppel hem los en laat hem 24 uur staan. Meet je dan minder dan 12,4 volt, dan houdt hij zijn lading niet vast en is hij versleten. Blijft hij wel op spanning, dan zit het probleem in de motorfiets.

Hoe lang kan een motorfiets stilstaan voordat de accu te leeg is?

Met alleen klok en immobilizer (3 tot 8 mA) haalt een gezonde accu van 12 Ah een maand of twee. Met een fabrieksalarm (10 tot 20 mA) is dat vier tot zes weken. Met een aftermarket alarm plus GPS-tracker (20 tot 35 mA) ben je na drie tot vijf weken op het punt dat hij niet meer vlot krikt.

Waar zit de accu op een BMW boxer of een Harley?

Op een BMW boxer onder het zadel; veel modellen hebben daarnaast een apart rood starthulppunt bij het frame, waarbij de massa op het motorblok gaat. Bij een Harley Touring of Softail zit de accu onder het zadel of achter het linker zijdeksel, bij een Sportster achter het linker zijdeksel. Kijk het bouwjaarspecifiek na in je instructieboekje.

Werkt een jumpstarter ook op een motor met een LiFePO4-accu?

Ja, starten kan gewoon: het gaat om 12 volt en het beschermingscircuit in de accu laat de startstroom door. Let wel op bij het bijladen daarna. Gebruik uitsluitend een lader met lithiumstand; een desulfatatiepuls van 15 volt of hoger, bedoeld voor loodaccu's, kan de beschermingselektronica van een LiFePO4-accu beschadigen.

Verder lezen

Wil je alle modellen naast elkaar met specificaties en voorraad, dan staan die op onze pagina over de jumpstarter voor de motor en in de collectie jumpstarters voor motoren. Twijfel je nog over merken en series, lees dan de koopgids of ons overzicht van de beste jumpstarters. Rijd je naast je motor ook een scooter of brommer, dan gelden er andere getallen; die staan in jumpstarter voor scooter en brommer. En staat je auto na dezelfde winter ook stil, dan legt koude start uit waarom kou een accu extra hard raakt.