Scooter of brommer accu leeg? Zo klein mag de jumpstarter zijn

Je knijpt de rem in, drukt op de startknop en hoort alleen een droge klik. Of helemaal niets. De scooter stond drie weken stil, het heeft geregend, en nu blijft hij staan. Voordat je in paniek de zwaarste jumpstarter uit de winkel bestelt: een scooter vraagt iets totaal anders dan een auto, en het goedkoopste model is bijna altijd al te zwaar bemeten.

Waarom een scooter een heel andere jumpstarter vraagt

Alle discussie over 3000 A of 4000 A piekstroom komt uit de autowereld. Daar is die discussie terecht: een dieselmotor met hoge compressie en een koude accu vraagt echt vermogen. Bij een scooter ligt dat compleet anders.

Een autoaccu is 45 tot 70 Ah en moet een startmotor voeden die tijdens het aanslaan 300 tot 500 A trekt. Een scooteraccu is 3 tot 9 Ah, en de startmotor van een 125cc trekt zo'n 80 tot 120 A. In capaciteit scheelt dat ruwweg een factor tien, in startstroom ongeveer een factor vier. Die twee lopen dus niet gelijk op: een accu die tien keer kleiner is, hoeft geen tien keer kleinere startstroom te leveren. Praktisch gevolg: vrijwel elk 12V-model op de markt heeft meer dan genoeg piekstroom voor een scooter. Je kunt bij het kiezen dus stoppen met naar dat getal te staren.

Wat wél bepaalt of het in de praktijk werkt:

• Passen de klemmen? Scooteraccupolen zijn vaak M5-boutjes in een verzonken kunststof huls van een paar millimeter diep. Grote krokodilklemmen komen daar simpelweg niet bij. Je klemt dan op de kabelschoen of het boutje, niet op de pool zelf.
• Past het apparaat in de scooter? Het bagagevak onder je zadel is meestal al gevuld met een helm. Een jumpstarter van 0,9 kg is prima in een auto, maar in een scooter merk je elke centimeter.
• Kom je bij de accu? Bij veel stadsscooters zit die achter een geschroefd klepje in de voetenplank. Zonder schroevendraaier sta je met een volle jumpstarter in je hand naar plastic te kijken.
• Is het systeem echt 12V? Bij klassieke brommers is dat lang niet altijd zo. Daarover verderop meer.

Hoeveel piekstroom heeft jouw scooter nodig?

Hieronder de gangbare accutypes en startstromen per klasse. De accucodes (YTX4L-BS en dergelijke) zijn standaardaanduidingen die je op de sticker van je eigen accu terugvindt. De startstromen zijn richtwaarden voor een gezonde motor bij kamertemperatuur; bij vorst of een versleten startmotor ligt de piek hoger.

Klasse	Gangbaar accutype	Capaciteit	Startstroom	Piekstroom (richtwaarde)
Snorfiets / bromfiets 50cc	YTX4L-BS, YTX5L-BS	3 - 4 Ah	50 - 90 A	500 A is al ruim
Stadsscooter 125cc	YTX7A-BS, YTZ7S	6 - 7 Ah	80 - 120 A	800 A
Middenklasse 150 - 249cc	YTX9-BS, YTZ10S	8 - 9 Ah	100 - 150 A	1000 A
Maxiscooter 250 - 560cc	YTX12-BS, YTZ12S	10 - 11 Ah	150 - 220 A	1200 - 1500 A

Die rechterkolom is een richtwaarde met ruime marge, geen genormeerde eis: piekstroom is een fabrikantengetal dat tussen merken slecht vergelijkbaar is. Leg hem naast wat er in de winkel ligt en het beeld is duidelijk: een instapmodel van 1000 A dekt alles tot en met de middenklasse ruim. Voor een maxiscooter vanaf 250cc kies je een model dat gegarandeerd 1200 A of meer levert; bij de Armor Mini hangt dat van de uitvoering af, want die is opgegeven van 1000 tot 1500 A. Wil je per voertuigtype dieper rekenen, dan staat dat uitgewerkt in ons artikel over hoeveel ampère je echt nodig hebt.

Scooteraccu naast auto- en truckaccu

Deze tabel maakt in één oogopslag zichtbaar waarom een scooter zo'n bescheiden apparaat vraagt.

Voertuig	Spanning	Accucapaciteit	Startstroom
Klassieke brommer (Puch Maxi, Tomos)	6V, of helemaal geen accu	0 - 4 Ah	geen startmotor, trappen of kicken
Scooter 50cc	12V	3 - 4 Ah	50 - 90 A
Scooter 125cc	12V	6 - 7 Ah	80 - 120 A
Maxiscooter 250 - 560cc	12V	10 - 11 Ah	150 - 220 A
Motorfiets 600 - 1200cc	12V	8 - 18 Ah	150 - 300 A
Personenauto benzine	12V	45 - 70 Ah	300 - 500 A
Bestelbus diesel	12V	70 - 100 Ah	500 - 800 A
Vrachtwagen	24V (2 accu's in serie)	2 x 110 - 225 Ah	800 - 1500 A

Let vooral op de onderste rij: daar zit het echte verschil, want een truck werkt op 24V en een scooter op 12V. Een 12V-jumpstarter op een 24V-systeem doet niets, en andersom is gevaarlijk. Twijfel je bij een ander voertuig, lees dan 12V of 24V: welke spanning heeft jouw voertuig.

50cc: brommer, snorfiets en de kickstarter-vraag

Bij 50cc-scooters (Vespa Primavera 50, Piaggio Zip, Peugeot Kisbee, Yamaha Aerox, SYM Symphony) zit er een accu van 3 tot 4 Ah in. Dat is niet veel meer dan een flinke powerbank. Zo'n accu is binnen drie weken stilstand plat als er ook maar iets stroom trekt, en hij heeft weinig reserve als hij eenmaal een paar jaar oud is.

De belangrijkste vraag bij deze klasse: heb je een kickstarter, en heeft je scooter een carburateur of injectie? Dat onderscheid bepaalt of een jumpstarter voor jou nut heeft.

• Carburateur met kickstarter. Met een lege accu kun je hem meestal gewoon aankicken. De ontsteking werkt op de vliegwielmagneet en heeft de accu niet nodig. Een jumpstarter is dan een gemak, geen noodzaak.
• Injectie (vrijwel alles vanaf Euro 4 en Euro 5). De benzinepomp en de ECU hebben spanning nodig voordat er ook maar iets gebeurt. Met een echt lege accu kick je jezelf moe zonder resultaat, ook als er een kickstarter op zit. Precies hier verdient een jumpstarter zich terug.

Weet je niet welke van de twee je hebt? Zet het contact aan en luister drie seconden. Hoor je een korte zoem uit de zitting of onder de vloerplaat, dan bouwt de benzinepomp druk op en heb je injectie.

125cc: de grootste groep, en waar het misgaat

De 125cc-klasse (Honda PCX, Yamaha NMAX, Kymco Agility, SYM Jet, Vespa Primavera 125) is in Nederland de grootste groep. Accu meestal 6 tot 7 Ah, startstroom 80 tot 120 A. Twee dingen slopen deze accu's sneller dan mensen denken.

Ten eerste: korte ritten. Een scooterdynamo levert bij stationair toerental nauwelijks laadstroom. Rijd je elke dag drie kilometer naar het station en terug, dan haalt je accu het verlies van de start nooit in. Na een jaar of twee is de accu chronisch onderladen en dan gaat hij snel achteruit.

Ten tweede: start-stopsystemen. Modellen met idling stop schakelen de motor bij elk stoplicht uit en starten hem weer bij het gasgeven. Dat is per rit een handvol extra starts. Het systeem is daarop ontworpen, maar zodra de accu zijn eerste slijtage vertoont, is dit het eerste wat begint te haperen: de motor slaat bij een stoplicht af en start niet meer vanzelf.

250cc en maxiscooter: hier telt het wel

Bij een Vespa GTS 300, Yamaha XMAX 300, Honda Forza 350, BMW C400 of Yamaha TMAX 560 verandert het beeld. De accu is 10 tot 11 Ah, de compressie hoger en de startstroom loopt op naar 150 tot 220 A. Nog steeds een fractie van een auto, maar wel het punt waarop een zwakke accu zich meteen laat voelen.

Belangrijker bij deze klasse is de ruststroom. Maxiscooters hebben keyless-systemen, alarmen, TFT-displays en soms een tracker. Die trekken dag en nacht een klein beetje stroom. Staat zo'n scooter vier tot zes weken zonder onderhoudslader, dan is de kans reëel dat je met een lege accu terugkomt, ook als de accu verder gezond is.

Voor deze groep reken je op 1200 tot 1500 A, en heb je ook een motorfiets in de schuur staan, kijk dan naar de jumpstarters voor motoren of de motor-collectie. De oorzaak van een motor die na de winter niet start, is trouwens vaak dezelfde als bij een maxiscooter; die vind je terug in motor start niet na de winterstalling.

De 6V-valkuil bij Puch, Tomos en Zundapp

Dit is het onderdeel waar het misgaat, en waar de schade duur is. Klassieke brommers uit de jaren zeventig en tachtig (Puch Maxi, Tomos A3 en A35, Zundapp, Kreidler, Vespa Ciao) zijn geen kleine scooters. Het zijn compleet andere elektrische systemen.

Er zijn twee problemen tegelijk:

1. Veel van deze brommers hebben helemaal geen accu. De verlichting en de ontsteking draaien rechtstreeks op de vliegwielmagneet, en starten doe je met de pedalen of de kickstarter. Er is niets om te jumpstarten. Als hij niet loopt, ligt het aan de bougie, de ontsteking of de benzine, niet aan de spanning.
2. Waar wél een accu zit, is die vaak 6V. Sluit je daar een 12V-jumpstarter op aan, dan blaas je in het gunstigste geval alle lampjes door. In het ongunstigste geval kook je de spanningsregelaar of de ontstekingsmodule, en die zijn bij een 45 jaar oude brommer niet altijd meer nieuw te krijgen.

Complicerende factor: heel veel klassieke brommers zijn door een vorige eigenaar omgebouwd naar 12V, precies om moderne verlichting te kunnen voeren. Je kunt dus niet op het bouwjaar afgaan.

Waar zit de accu bij jouw scooter?

Bij een auto klap je de motorkap open en je ziet hem liggen. Bij een scooter zit hij verstopt, en dat is precies waarom mensen langs de kant van de weg vastlopen met een prima jumpstarter in hun hand. De vuistregel: hoe platter de vloer, hoe waarschijnlijker dat de accu eronder zit.

Type	Waar de accu meestal zit	Wat je nodig hebt
Klassieke stepthrough 50 / 125cc (Vespa Primavera, Peugeot Kisbee, SYM Symphony)	Onder de voetenplank, achter een klepje	Kruiskop of inbus, 2 tot 4 schroeven
Sportieve 50cc (Yamaha Aerox, Aprilia SR)	Onder de zitting of achter een zijpaneel	Zadelslot, soms 2 extra schroeven
Middenklasse 125cc (Honda PCX, Yamaha NMAX)	Onder de voetenmat of vloerplaat	Mat oplichten, plaatje losschroeven
Maxiscooter (Yamaha XMAX, Honda Forza, Vespa GTS)	Onder de zitting, apart deksel in het bagagevak	Meestal alleen het zadel openen
Klassieke brommer (Puch, Tomos, Zundapp)	Vaak geen accu, of 6V onder een zijkap	Eerst meten, zie waarschuwing hierboven

Fabrikanten wisselen dit per modeljaar, dus check je instructieboekje voor de exacte plek. Piaggio, Honda en Yamaha zetten die boekjes als pdf op hun eigen supportsite; dat is betrouwbaarder dan een willekeurige video.

Zo sluit je een jumpstarter aan op een scooter

De volgorde is dezelfde als bij een auto, maar er zijn drie scooterspecifieke dingen die het verschil maken.

1. Zet de scooter stabiel. Op de middenbok, contact uit, sleutel eruit. Je gaat straks aan bedrading zitten terwijl er stroom op staat.
2. Maak de accu vrij en controleer de spanning. 12V of 6V. Bij een moderne scooter is dat altijd 12V; bij alles wat ouder is dan pakweg 1990 eerst meten.
3. Rood op plus, zwart bij voorkeur op massa. De regel uit de autowereld geldt ook hier: de laatste klem hoort op een blank, onbeschilderd massapunt op het motorblok of een framebuis, ruim weg van de accu, zodat een eventueel vonkje niet in het waterstofgas ontstaat. Zoek dat punt dus eerst. Zit werkelijk alles onder plastic of lak, klem zwart dan op de minpool, houd je gezicht weg en zet de klem in één keer goed vast. Reken er niet op dat het bij een scooter niet uitmaakt: naast gesloten AGM-accu's zitten er nog volop conventionele natte accu's in omloop, en ook een AGM-accu blaast waterstof af via het overdrukventiel als hij diep ontladen of overladen is. Werkt jouw apparaat met pooldetectie die contact met beide polen vereist, volg dan de handleiding.
4. Wacht op de bevestiging van de jumpstarter. Groen lampje of piep, afhankelijk van het model. Krijg je een foutmelding: klemmen omgekeerd of geen contact met de pool.
5. Contact aan en drie seconden wachten. Bij injectiemodellen bouwt de benzinepomp eerst druk op. Start je te vroeg, dan krijg je een halve poging op een lege leiding.
6. Knijp de rem in en druk op start. Bijna elke scooter heeft een remschakelaar die de startmotor blokkeert zolang je de rem niet vasthoudt. Dit is de meest gemaakte fout bij mensen die net van de auto komen. Start maximaal 3 tot 5 seconden per poging.
7. Lukt het niet: 30 seconden wachten. Zowel de jumpstarter als de startmotor moet even afkoelen. Na drie mislukte pogingen stoppen en verder zoeken; doorpompen verzuipt de bougie.
8. Losmaken in omgekeerde volgorde. Eerst zwart, dan rood. Klepje of zadel dicht.
9. Rijd 20 tot 30 minuten door. Niet stationair laten draaien: bij stationair toerental laadt een scooterdynamo bijna niets. Je moet toeren maken om iets terug te stoppen.

Zit je jumpstarter met een forceerstand of boost-knop, gebruik die dan niet standaard op een scooter; daar is de kleine accu niet mee gebaat. Wat die stand precies doet, staat in boost mode: wat de forceerstand doet en wanneer niet. De algemene veiligheidsregels vind je in 7 fouten die schade kosten.

Elektrische scooters: een ander verhaal

Rijd je een Niu, Super Soco, Segway, Silence of Vespa Elettrica, dan is een jumpstarter geen oplossing. Dat zit fundamenteel anders in elkaar.

Een elektrische scooter heeft geen startmotor en geen 12V-startaccu die even een zetje nodig heeft. De aandrijving loopt op een lithiumpakket met een eigen BMS (battery management system); bij lichte scooters is dat pakket meestal 48V, 60V of 72V, bij zwaardere modellen ligt de spanning hoger. Een 12V-jumpstarter kan daar niets aan leveren, en er is geen startcircuit om te overbruggen. Is het pakket diep ontladen, dan zet het BMS zichzelf op slot, en dat wordt alleen opgeheven door de originele lader of door de dealer.

Wat wel per model verschilt: sommige elektrische scooters hebben daarnaast een kleine 12V-hulpaccu voor verlichting, alarm en het wakker maken van de controller. Zit die erin en is die leeg, dan kan een 12V-jumpstarter het systeem tijdelijk wakker maken. Actieradius stop je er niet mee terug. Of jouw model zo'n hulpaccu heeft, verschilt echt per merk en bouwjaar; check de handleiding of vraag het de importeur. Wij gaan daar liever niet over gokken.

De parallel met een elektrische auto is precies hetzelfde verhaal, en dat hebben we uitgewerkt in 12V-accu van je elektrische auto leeg.

Loont een jumpstarter van € 80 bij een scooter van € 300?

Eerlijke vraag, en het antwoord is niet automatisch ja. Zet de bedragen naast elkaar.

Oplossing	Kosten	Wat het oplost	Wat het niet oplost
Nieuwe scooteraccu (AGM, YTX4L-BS tot YTX9-BS)	circa € 25 - € 60, indicatief per dealer	Een versleten accu, definitief	Helpt je niet als je nu langs de kant staat
Onderhoudslader / druppellader	circa € 20 - € 40	Voorkomt lege accu bij stilstand	Vraagt een stopcontact bij de scooter
Armor Mini jumpstarter	€ 79,95	Start je nu, overal, zonder stopcontact	Vervangt geen versleten accu

Daar zit de kern in: een jumpstarter is geen accuvervanger. Is je accu vier jaar of ouder en binnen een week na elke start weer leeg, dan koop je een accu, geen jumpstarter. De jumpstarter helpt je van de plek waar je nu staat naar huis, en dat is precies wat hij moet doen.

Wanneer de aanschaf zich wél terugverdient:

• Je hebt meer dan één voertuig: scooter plus auto, of scooter plus grasmaaier, boot of aanhanger met accu.
• Je scooter staat buiten of in een schuur zonder stopcontact, waar een onderhoudslader geen optie is.
• Seizoensgebruik: hij staat elk jaar drie tot vier maanden stil.
• Je rijdt regelmatig op plekken waar wachten op hulp een halve dag kost.
• Je gebruikt hem ook als powerbank of noodlamp, waardoor hij meer doet dan één ding.

Wanneer niet:

• Eén scooter, stopcontact op een meter afstand. Koop dan een onderhoudslader van € 20 tot € 40; die verlengt de levensduur van je accu in plaats van hem alleen te overbruggen.
• Klassieke brommer zonder accu. Er valt niets aan te sluiten.
• Elektrische scooter. Zie de vorige sectie.

Het verschil tussen die twee apparaten leggen we naast elkaar in acculader of jumpstarter: wat je wanneer nodig hebt.

Welk model past bij scootergebruik

Op de Armor Mini na, waarvan de lichtste uitvoering met 1000 A net onder de richtwaarde voor een maxiscooter blijft, leveren al deze modellen ruim voldoende piekstroom voor elke scooter in dit artikel. Het verschil zit verder in formaat, extra functies en of je hem ook voor je auto wilt inzetten.

Model	Piekstroom	Capaciteit	Prijs	Waarom voor een scooter
Armor Mini	1000 - 1500 A	6.000 - 8.000 mAh (22,2 - 29,6 Wh)	€ 79,95	0,26 - 0,32 kg, past naast je helm in het bagagevak
Fast II	2160 A	18.000 mAh	€ 99,95	Scooter én auto, met USB-C 100W en LED-display
Almighty M2 Pro	1200 A	8.000 mAh (29,6 Wh)	€ 119,95	Compact met powerbankfunctie via USB-A
Almighty M6 Pro	4250 A	24.000 mAh (circa 88 Wh)	€ 129,95	Luchtcompressor tot 160 PSI: scooter-, auto- en fietsbanden
Armor	3000 A	20.000 mAh	€ 139,95	IP65 en werkt tot -29 °C; 0,9 kg, dus meer iets voor in de auto

Rijd je een scooter tot en met de middenklasse, dan is de Armor Mini de logische keuze: hij is licht genoeg om altijd mee te nemen, en dat is bij een jumpstarter belangrijker dan specificaties. Een apparaat dat thuis in de kast ligt heeft nul ampère. Rijd je een maxiscooter, kies dan een model dat gegarandeerd 1200 A of meer levert, zoals de Almighty M2 Pro of de Fast II.

Heb je ook een auto, dan wordt de Fast II interessanter: 2160 A is ruim voldoende voor een benzineauto en de 18.000 mAh maakt hem bruikbaar als powerbank op reis. De M6 Pro is de keuze als je de bandenspanning van scooter én auto zelf wilt bijhouden; of dat de meerprijs waard is, rekenen we uit in is een jumpstarter met bandenpomp het waard.

Eerlijk nadeel van de zware modellen: de Armor weegt 0,9 kg en is IP65-spatwaterdicht, wat prachtig is voor buitenwerk, maar in een scooterbagagevak neemt hij ruimte in die je liever aan handschoenen besteedt. Koop hem alleen als de auto de hoofdgebruiker is.

Wanneer jumpstarten niet helpt

De jumpstarter zit aangesloten, het lampje staat groen, en er gebeurt niets of de motor draait wel maar slaat niet aan. Dan is de accu niet je probleem. Loop deze lijst af, van meest naar minst waarschijnlijk.

• Je knijpt de rem niet in. Klinkt te simpel, maar dit is bij scooters echt de nummer één. De remschakelaar kan ook vervuild zijn; probeer beide remhendels.
• Oude benzine. Benzine met ethanol (E10) trekt vocht aan en gaat vervelen. Na drie tot zes maanden stilstand krijg je startproblemen, ook met een perfecte accu. Aftappen en verse benzine erin.
• Verzopen bougie. Vier keer achter elkaar geprobeerd met de choke erop? Bougie eruit, drogen, motor een paar tellen doorslaan zonder bougie, terugplaatsen.
• Corrosie op de accupolen. Witte of groene aanslag geeft weerstand. Poetsen met een staalborsteltje en het contactvlak invetten.
• Doorgebrande zekering. Meestal een hoofdzekering van 10 tot 20 A vlak bij de accu of het startrelais. Kost een euro.
• Startrelais defect. Eén harde klik en verder niets, terwijl het dashboard blijft branden: het relais schakelt wel, de startmotor draait niet.
• Zijstandaardschakelaar. Op modellen die dat hebben, blokkeert een uitgeklapte of vervuilde zijstandaardschakelaar de start.
• Immobilizer of transponder. Bij keyless-modellen kan een lege sleutelbatterij het hele startproces blokkeren, terwijl de scooteraccu prima is.

Blijft het bij de eerste vier hangen, dan is de diagnoseroute in start niet ondanks jumpstarter ook op een scooter goed bruikbaar; de volgorde van uitsluiten is hetzelfde.

Veelgestelde vragen

Hoeveel ampère heb ik nodig voor een scooter?

500 A piekstroom is voor een 50cc al ruim, 800 A voor een 125cc, 1000 A voor de middenklasse tot 249cc en 1200 tot 1500 A voor een maxiscooter van 250 tot 560cc. Omdat vrijwel elk 12V-model op de markt boven 1000 A zit, is dit tot en met de middenklasse nooit het criterium waarop je kiest. Alleen bij een maxiscooter loont het om even te controleren of jouw model 1200 A of meer haalt.

Kan ik mijn auto-jumpstarter ook op mijn scooter gebruiken?

Ja, zolang het een 12V-model is. Meer piekstroom is geen probleem: de startmotor van je scooter trekt alleen wat hij nodig heeft. Het enige praktische bezwaar zijn de klemmen. Grote krokodilklemmen passen soms niet op de verzonken M5-polen van een scooteraccu; klem in dat geval op de kabelschoen.

Werkt een jumpstarter op een 6V-brommer?

Nee. Een 12V-jumpstarter op een 6V-systeem blaast lampen door en kan de spanningsregelaar of ontstekingsmodule beschadigen. Veel klassieke brommers zoals de Puch Maxi en Tomos hebben bovendien helemaal geen accu en starten met pedalen of kickstarter. Meet altijd eerst met een multimeter, want veel klassiekers zijn achteraf naar 12V omgebouwd.

Hoe vaak kan ik starten met één lading?

Fabrikanten geven daar zelden een gegarandeerd getal voor, omdat het afhangt van temperatuur, accuconditie en hoe lang je per poging doorstart. Wat wel vaststaat: een scooterstart kost een fractie van de energie van een autostart, dus je komt er met een volle jumpstarter een heel weekend mee toe. Laad hem thuis gewoon bij en ga niet op een getal uit een advertentie varen.

Werkt een jumpstarter op een elektrische scooter?

Niet voor de aandrijving. Een Niu, Super Soco of Segway heeft een lithiumpakket van 48V tot 72V met een BMS, en daar levert een 12V-jumpstarter niets aan. Is het pakket diep leeg, dan heb je de originele lader of de dealer nodig. Heeft jouw model een aparte 12V-hulpaccu voor verlichting en alarm, dan kan een jumpstarter die wel wakker maken; controleer de handleiding, want dat verschilt per merk en bouwjaar.

Mijn scooter start met de jumpstarter, maar is de volgende dag weer leeg

Dan is de accu zelf op, of er trekt iets stroom terwijl de scooter stilstaat. Meet de rustspanning na een nacht: 12,7 V is vol, rond 12,4 V is hij nog maar voor circa driekwart geladen en hoort hij aan de lader, en onder 12,0 V is hij vrijwel zeker aan vervanging toe. Zakt hij na elke keer volledig bijladen binnen een paar dagen weer terug, dan is de accu zelf versleten. Blijft de spanning wel goed maar loopt hij toch leeg, dan zit er een sluipverbruiker in (alarm, tracker, verkeerd aangesloten accessoire).

Kan ik mijn scooteraccu opladen met een jumpstarter?

Nee. Een jumpstarter levert een korte stoot stroom om de startmotor rond te krijgen, niet het gedoseerde laadprofiel dat een accu nodig heeft. Ook de 12V-uitgang van sommige modellen is geen lader. Gebruik daarvoor een onderhoudslader of druppellader.

Mag ik de jumpstarter in de winter in mijn scooter laten liggen?

De Armor Mini en de Fast II zijn opgegeven tot -20 °C en de Armor tot -29 °C; bij de andere modellen geeft de fabrikant geen ondergrens op. Toch is het geen goed idee om hem te laten liggen: een koude lithiumcel levert minder, en lithium hoor je niet onder 0 °C te laden. Neem hem mee naar binnen en laad hem elke twee tot drie maanden bij tegen zelfontlading. Hoe je dat volhoudt, staat in levensduur en onderhoud van je jumpstarter.

Hoe lang moet ik doorrijden na een jumpstart?

Reken op 20 tot 30 minuten doorrijden, en dan niet stationair. Een scooterdynamo levert bij stationair toerental nauwelijks laadstroom, dus een half uur voor de deur laten pruttelen doet vrijwel niets. Rijd een rondje waarbij je echt toeren maakt.

Verder lezen

Wil je weten hoe je het juiste model kiest zonder je door specificaties te laten misleiden, begin dan bij alle modellen naast elkaar en de keuzehulp. Voor de techniek achter de accu zelf is lithium of loodzuur het beste startpunt, en wie wil weten hoe lang een accu eigenlijk hoort mee te gaan, vindt dat in levensduur van een accu. Ga je met de scooter of motor op vakantie en wil je de jumpstarter meenemen in het vliegtuig, lees dan eerst de regels voor lithium in je bagage. En als je hem toch bij je hebt, gebruik hem ook als powerbank voor je telefoon. Een compleet overzicht van alles wat we over dit onderwerp schreven, staat op de jumpstarter-pagina.